2018年中國民航關鍵詞:空中開機、AG600

2019年01月11日 08:52:00來源:人民網

  對於中國航空行業而言,2018年是打破“枷鎖”的一年,飛機上玩手機的限制終於解除,萬米高空上網沖浪成為現實;

  2018年是圓夢的一年,“鯤龍”AG600水上試飛成功,填補了百年來我國在大型水陸兩棲飛機領域的研製空白;

  2018年是驚心動魄的一年,四川航空機組人員在駕駛艙風擋玻璃破碎、自動化設備失靈的情況下緊急迫降成功,成就了世界航空史上的奇跡;

  2018也是繼往開來的一年,航空行業總結改革開放40年來的成就,提出了建設新時代民航強國的目標,力爭飛得更高、更遠。

  2018年,“無紙化”乘機在全國快速推進,電子登机證時代宣告到來,航空工業不斷取得突破,中國航空行業向世界展示出更自信的一面。記者採訪中國民用航空局相關人士和多位民航界專家,用9個關鍵詞串起了不平凡的2018年。

  關鍵詞一:空中開機 

  航企宣佈“空中開機” 機上WiFi迎春天 

  曾經,每次乘坐飛機臨近起飛的時候,空姐總會禮貌地提醒每一位乘客:“請各位乘客關閉所有電子設備的電源及行動通訊設備,包括含有飛行模式的手機......”

  2018年,飛機上終於可以“名正言順”玩手機了!

  1月,經過技術測試、規章修訂等一系列工作,民航局發佈《機上攜帶型電子設備(PED)使用評估指南》,用於指導航空公司驗證和評估機上攜帶型電子設備的使用。

  隨後,東航、海航、南航、國航等多家航空公司陸續宣佈為空中使用手機“解禁”。旅客可以使用處於飛行模式的手機等攜帶型電子設備,但在飛行全程中,設備需設置為“飛行模式”,關閉蜂窩移動通訊功能。至此,中國民航的空中乘機體驗翻開了新篇章。

  專家點評:旅客在飛機上可以用手機打發時間,出行體驗更好了。同時這也推動航空公司推廣機上WiFi使用,讓旅客不僅在飛機上能看手機,還能通過手機看世界。這也許將開闢中國民航的“流量經濟時代”。

  關鍵詞二:川航英雄機組 

  川航航班機組被授予“英雄機組”稱號 

  新華社記者 李學仁 攝

  一次超高難度的備降,讓2018年5月14日成為中國民航史上備受矚目的一天。

  這一天,四川航空3U8633航班正在執行重慶至拉薩飛行任務,飛行途中,駕駛艙右側風擋玻璃突然破裂脫落,900公里的飛行時速使得駕駛艙瞬間失壓,氣溫降低到零下四十攝氏度,大量機載自動化設備失靈,這在世界航空史上也是極其罕見的一幕。危急關頭,機長沉著果斷成功處置險情,安全備降成都機場,確保了機上119名乘客和9名機組人員的生命安全。

  6月8日,中國民航局和四川省政府授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號,授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。

  9月30日,習近平專門邀請四川航空“中國民航英雄機組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69週年招待會。

  專家點評:世界民航史上曾遭遇過多起失壓夢魘的威脅,機上乘員均有不同程度的傷亡。川航3U8633航班在9800米高空突發駕駛艙右側風擋玻璃脫落,將飛機一下子拖入死亡的邊緣。機組面對迎面高速氣流的衝擊,在低溫和缺氧的死亡線上硬是將飛機下降到人類得以生存的安全高度並安全著陸,無一傷亡,創造了航空史上的奇跡!

  關鍵詞三:機票退改簽 

  機票“退改簽”新規出爐 特價機票也可有條件改期或退票 

  來源:中國民航網

  2018年3月,深圳王女士通過攜程預訂了價值48422元的突尼西亞二人遊,但因朋友無法成行,王女士在下單後20分鐘後就致電攜程希望能取消行程,卻被客服以“機票已出票”由拒絕,如果要取消,兩人的機票退票費高達18524元,但王女士從航空公司獲悉每張機票的價格僅為6000多元,遠低於攜程給出的退票費,因此出現了退票費比機票還貴出近一半的奇葩情況。

  事件引發網友廣泛關注,“天價”改簽費、退票費的事例相繼被曝光。江蘇省消費者權益保護委員會發佈的《江蘇省消費者飛機票退改簽情況調查報告》稱,30.7%的消費者表示提前很早改簽但仍然被要求收取高額改簽費用,23.5%遇到過退票費用比機票價格高的問題,23.1%退改簽處理流程花費時間過長,22.7%遇到過代訂機票網站收取的退票費高於航空公司官網退票費的情況。

  2018年7月,民航局發佈《關於改進民航票務服務工作的通知》,對航空公司、OTA平臺(線上旅行社平臺)和銷售代理企業等在規範制度、改進服務方面提出具體要求,包括:航空公司要合理確定客票退改簽收費標準,退票費不得高於客票的實際銷售價格;航空公司要為旅客錯購機票(例如姓名書寫錯誤、重復購票等)提供免費補救措施等。

  專家點評:提前兩周以上退改特價機票,可能並不影響航空公司的“二次銷售”,在避免促銷漏洞的前提下,梯度降低退改費用合法合理,也是順理成章。

  關鍵詞四:“無紙化”乘機 

  “無紙化”乘機時代來臨,你跟得上嗎? 

  來源:中國民航網

  你還在因為怕錯過飛機而提前兩小時排隊取票嗎?你還在發愁檢票時不知道飛機票放在哪兒嗎?你還在因為紙質飛機票丟失而煩惱嗎?從2018年起,這些都不再是問題啦!

  2018年3月30日,民航局正式下發《推進國內千萬級機場“無紙化”便捷出行項目方案》,對在千萬級機場推行“無紙化”便捷出行工作進行了全面部署,要求年底前32家千萬級機場全部支援“無紙化”便捷出行。

  據IATA統計,截至今年9月,已有近60%的中國國內航班旅客,選擇在機場外通過網路辦理值機手續,並獲取電子登机證用於後續乘機操作。IATA北亞地區機場、旅客、貨運及安保服務總監侯侃預測,到2020年,中國內地無紙登机證使用率將達到100%。

  專家點評:我國的無紙化乘機普及程度要高於歐美部分國家,這不僅是踐行了綠色出行的理念,更是中國民航技術能力的具體體現。目前部分機場只實現了“值機無紙化”,登機時還需要安檢通道列印“紙質登機條”,希望能夠儘快實現旅客出行全流程“無紙化”。

  關鍵詞五:AG600 

  AG600成功首飛 大飛機家族添重量級選手 

  來源:中國民航網

  2018年10月20日9時05分,國産大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛起降。此前,AG600已完成陸上首飛。

  作為我國大飛機“三兄弟”之一的大型水陸兩棲飛機AG600是繼我國自主研製的大型運輸機運20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之後,在大飛機領域取得的又一重要突破,填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研製空白,為我國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。

  中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平致電錶示熱烈祝賀。他在賀電中表示,大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600水上首飛圓滿成功,是我國航空工業堅持自主創新取得的又一重大科技成果。

  專家點評:大飛機製造,是我國製造業升級的關鍵戰役,也是建設創新型國家的標誌性工程。

  關鍵詞六:燃油附加費 

  燃油附加費時隔3年恢復徵收 波動頻頻引熱議 

  來源:中國民航網

  2018年6月5日起,中國多家航空公司開始徵收國內航線燃油附加費,這是時隔3年後,中國國內航線燃油附加費再次恢復徵收。此前,旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。

  上一輪燃油附加費的收取止于2015年2月。由於國際油價2015年後一直在低位徘徊,國內航空公司停止收取國內航線燃油附加費。

  2018年6月,由於航空煤油成本超過5000元/噸,航空公司恢復徵收燃油附加費,每位成人旅客收取10元。10月,國內航線航空煤油綜合採購成本再度上漲,燃油附加費也漲至國內航線800公里(含)以下航線每位成人旅客20元;800公里以上航線每位成人旅客30元。11月,國內航線800公里以上航段燃油附加費上漲至50元/人。

  燃油附加費的變動頻頻引發網友廣泛關注,有網友戲稱:“機票一天一個價”。

  2019年1月起,11家航空公司再次宣佈免征國內航線機票燃油附加費。據計算,部分國內熱門航線往返可省百元左右。

  專家點評:從2018年6月國際油價上漲,燃油附加費恢復徵收,到2019年1月,燃油附加費暫停徵收。伴隨國際油價一個波動週期,燃油附加費也再次“歸零”。在國內機票價格還受政府限制的前提下,燃油附加費也成了國內航司應對燃油成本大幅上漲的無奈且重要選擇。

  關鍵詞七:珠海航展 

  大國重器亮相珠海航展 訂單超210億美元 

  中國民航網 陳肖 攝

  “快看!是眼鏡蛇動作!”蔚藍的天空下,拖著彩煙的殲-10B推力向量驗證機表演的一連串飛行動作,引發陣陣讚嘆。這就是2018年珠海航展的一幕,觀眾們都睜大眼睛,生怕錯過每一個精彩瞬間。

  2018年航展規模再創歷史新高。據了解,此次參展國家和地區達43個,包括770家國內外參展商,簽訂了逾569個項目價值超過212億美元的各種合同、協議及合作意向。

  為期6天的航展上,不僅能看到精彩絕倫的飛行表演、探索太空的航太設備和炫酷的武器裝備,也能看到世界頂尖民用航空的優質服務以及航空航太技術轉化的最新産品。其中,CR929客機、彩虹-7無人機、AG600(鯤龍)水陸兩棲飛機等多架“明星”飛機都亮相航展,部分機型也是首次對外亮相。

  專家點評:殲10-B不可思議的“落葉飄”和“眼鏡蛇”機動的驚艷亮相,讓大家激動振奮。國防裝備再次成為珠海航展的主角,期待下一屆航展上C919等民用大飛機也有驚艷表現。

  關鍵詞八:正常率 

  民航航班正常率達80.13% 創2010年以來歷史新高 

  來源:中國民航網

  “飛機居然沒有晚點!”“這次還是正點起飛!”這段時間以來,越來越多的旅客覺得自己的航班越來越正點了。 

  這絕不是錯覺!2018年,民航航班正常率達到80.13%,同比提升8.46個百分點,是2010年以來的歷史新高。分析顯示,2018年,在構成航班延誤的各類因素中,影響航班正常主要因素及所佔比例依次為:天氣原因佔47.46%,軍事活動原因佔25.70%,航空公司原因佔21.14%,空管原因佔2.31%。

  12月4日晚,首都機場圓滿完成基於平視螢幕(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛及IIIA進近著陸驗證飛行。這項技術突破意味著今後在首都機場,即使遇到大霧天氣,旅客也將享受更加準點、安全的服務。

  民航局局長馮正霖表示,今年將進一步完善航班正常重點工作督查機制,採取更精準的考核和更有效的調控。2019年,國內客運航空公司航班正常率力爭保持80%,全國主要機場放行正常率和始發航班正常率力爭達到85%。

  專家點評:有人曾説:“幾乎每個坐飛機的人都至少經歷過一次航班延誤——這是一條舉世公認的真理。”希望民航行業加強內部管理,加上新技術的加持,最終打破這條“真理”。

  關鍵詞九:新時代民航強國 

  中國八大區域性樞紐性機場之一烏魯木齊機場。(來源:中國民航網)

  12月,民航局發佈《新時代民航強國建設行動綱要》(以下簡稱《綱要》)。《綱要》表示,到本世紀中葉,實現由多領域的民航強國向全方位的民航強國的跨越,全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強的民航強國。

  《綱要》提出,從2021年到2035年,實現從單一航空運輸強國向多領域的民航強國的跨越。我國民航綜合實力大幅提升,形成全球領先的航空公司,輻射力強的國際航空樞紐,一流的航空服務體系,發達的通用航空體系,現代化空中交通管理體系,完備的安全保障體系和高效的民航治理體系,有力支撐基本建成社會主義現代化。

  到本世紀中葉,實現由多領域的民航強國向全方位的民航強國的跨越,全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強的民航強國。

  專家點評:改革開放40年,我們已成為全球民航第二大國,但並不是民航強國。什麼是新時代民航強國?就是不僅是運輸規模大,還要綜合實力強,要在全球發出中國民航的聲音,輸出中國民航的標準,要為全球民航業做出更多的貢獻。

  (點評專家:廈門航空計劃財務部戰略規劃經理林智傑、原ARJ21副總設計師周濟生研究員)

[責任編輯:李奕均]

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