一汽轎車凈利下滑超六成 旗下品牌車型老化

　　新京報訊 （記者朱星 任準希）3月31日，一汽轎車公佈了2015年年報，2015年公司營業收入為266.64億元，同比下降21.25%；凈利潤5294.81萬元，同比下降64.75%。凈利創下2012年巨虧以來的新低。

　　一汽轎車稱，利潤大幅下降是由於國內乘用車市場增速放緩，車企間價格戰激烈，以及自身缺乏“拳頭”産品。

　　銷售額毛利率均下滑

　　自2013年扭虧為盈以來，近兩年，一汽轎車連續兩年凈利潤大幅度下滑。

　　2014年，一汽轎車在營收增長14%的情況下，凈利潤下滑84%，只有1.6億元。2015年，一汽轎車營收、凈利潤則雙雙下滑，5294.81萬元的凈利潤更是創下2012年巨虧7.56億元以來的新低。

　　從年報來看，營收、凈利的下滑與銷量的低迷不無關係。年報顯示，一汽轎車去年整車銷售23.59萬輛，同比下滑19.55%。從區域來看，一汽轎車去年在全國8個區域銷售金額和毛利率都處於下滑狀態，其中在華北和華東兩個市場下滑都超過20%，東北市場下滑13％。雖然直銷有大幅度增長，但佔整個公司的營收比僅0.09%。同時，公司整車的毛利率連續兩年下滑。2015年，一汽轎車整車的毛利率為18.04%，較2014年下降了2.28個百分點。

　　近兩年，一汽集團處於反腐漩渦中，去年，集團原黨委書記、董事長徐建一因涉嫌違法違紀被調查。一汽轎車也未能倖免，2014年以來，一汽轎車原副董事長安德武、一汽轎車銷售公司原總經理張曉軍、一汽轎車發傳中心財務部銷售會計宋靜等多名高管或員工因涉嫌腐敗被調查。

　　旗下品牌車型老化

　　一汽轎車股份有限公司旗下有四個品牌，分別是紅旗、歐朗、奔騰和一汽馬自達，但四個子品牌都面臨車型老化、銷量不佳等問題。

　　2008年，一汽提出了“紅旗復興”計劃，2012年7月，第一輛紅旗H7轎車終於下線，旨在向奧迪A6L、寶馬5係等外資中大型轎車發起挑戰。然而這款車型銷售卻不盡如人意。中國汽車工業協會統計，紅旗H7在2015年的銷量為5037輛，但這個成績和奧迪A6L及寶馬5係的銷量比起來，只能用“慘澹”來形容。根據乘聯會的數據，2015年奧迪A6L全年銷量為147977輛，寶馬5係為147200輛。

　　歐朗品牌于2012年誕生，但是在産品推出之初就受到了質疑，整體設計缺乏亮點。2015年前8月，歐朗品牌總體銷量不足1000輛，有多位經銷商曾向記者表示：“現在幾乎沒有人提這個品牌了。”

　　奔騰在2015年推出一款全新車型奔騰B30。新車在去年11月上市後，月度銷量均超過4000台，在自主品牌的同級車型中處於中等水準。但奔騰品牌2015年的銷量主力奔騰B50和奔騰X80兩款車型都面臨上市時間長、配置與同級別新車存在差距的問題。

　　一汽馬自達2015年共銷售8166輛，同比減少15.3%。但馬自達品牌在中國的另一家合資公司長安馬自達卻實現了銷售16905輛、同比增長39.0%的業績，二者存在較大差距。

　　■ 股東

　　證金王亞偉減持一汽

　　2015年年報顯示，前“公募一哥”王亞偉旗下基金産品四季度減持了一汽轎車部分股份。同時“國家隊”證金公司也減持了一汽轎車部分股份。

　　2014年底，王亞偉旗下私募産品買入一汽集團旗下多家上市公司股份，其中就包括一汽轎車。當時，一汽轎車業績已開始大幅下滑，一汽集團旗下ST夏利由於連續兩年虧損被實施退市風險警示。

　　分析認為，王亞偉大手筆買入一汽轎車股份，是看重一汽集團整體上市。

　　年報顯示，王亞偉旗下的昀灃證券投資集合資金信託計劃、昀灃3號證券投資集合資金信託計劃，分別以3158.26萬股和1300萬股的持股量，排名一汽轎車前十大股東的第二位和第七位。

　　相較于第三季度，王亞偉在去年底減持了部分一汽轎車股份。一汽轎車三季報顯示，昀灃證券投資集合資金信託計劃、昀灃3號證券投資集合資金信託計劃，分別持有公司3250萬股和1435.8萬股；王亞偉旗下的千紙鶴1號資産管理計劃還持有一汽轎車1000萬股，位列公司第十大股東。在年報中，前十大股東中已經看不到千紙鶴1號的身影。

　　在四季度減持一汽轎車的還有證金公司，去年6月中旬股市震蕩後，第三季度，證金公司和中央匯金分別買入了2266萬股和2614萬股一汽轎車股份，公司股價自去年7月9日以來，一個多月的時間就上漲約一倍。

　　去年四季度，證金公司減持了一汽轎車1270萬股，截至2015年底，證金公司還持有公司996萬股；中央匯金持股數不變。

　　（朱星）

　　■ 市場

　　自主品牌轎車深陷“價格戰”

　　2015年以來，在國內乘用車市場增速放緩的背景下，各車企紛紛降低官方指導價（簡稱“官降”），涉及上汽大眾、長安福特、北京現代、一汽大眾、上海通用等多家主流車企。

　　雖然各大車企負責人在不同場合接受記者採訪時都表示“不會加入價格戰”，也稱目前的車型定價是“按照市場需求做出的調整”。但在去年9月成都車展前後上市的新車，其定價策略發生了明顯轉變，直接繞過了“官降”這一步，較低的價格帶著新品先後一起涌進市場。

　　合資車型價格的下探侵佔了部分自主品牌車型的市場，而近年來持續火爆的SUV市場更是讓自主品牌轎車份額持續萎縮，據中國汽車工業協會的數據，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年的超過30%，下滑至2015年的20.7%，而SUV市場佔有率已達到53.7%。

　　在一汽轎車現有的産品序列中，只有奔騰X80、一汽馬自達CX-7兩款SUV車處在SUV市場，以及一汽馬自達8一款MPV車型處在MPV市場，其他車型都處在競爭激烈的轎車市場。一汽轎車在風險分析中稱，“中國市場已經是完全競爭的市場，合資品牌全面進入並積極投放新産品、應用新技術，不斷下調價格、侵蝕中國品牌的優勢市場；部分中國品牌企業發展迅速、全面發力，不斷擠佔其他企業份額。”

　　業內人士分析，産能過剩是導致國內車市“價格戰”的根本原因，早在2014年，中國汽車流通協會就向工信部、商務部遞交了《關於汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，此份報告稱，近年來主機廠盲目擴大産能，使得産量釋放過快；同時，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，已呈現出需求逐漸放緩的趨勢。（任準希）