網上買車也需討價還價 汽車電商仍藏巨大潛力

　　網上買車也需討價還價 “車享網”上線以來消費者和經銷商都覺得並不怎麼方便

　　在網站上選車，下單支付，然後快遞送貨到家……這只是目前汽車電商的美好設想。

　　最近，上汽集團斥資2億元打造的O2O電子商務平臺“車享網”正式上線。但是幾天試運作下來，不少嘗鮮體驗的消費者和經銷商覺得並不怎麼方便。

　　在業內人士看來，O2O實現了線上虛擬經濟與線下實體經濟的融合，具有廣闊的市場空間，它為傳統行業增加了一個新的行銷渠道。但是線上與線下不融合，註定汽車電商發展並非一帆風順。

　　購買體驗一般

　　“我想購買途觀1.8T手自一體豪華版四驅。”昨天，消費者何先生通過“車享網”詢問價格。

　　線上客服回答：“我們會提供給您廠商指導價，具體價格請以經銷商為準。”結果，客服給出的價格是27.68萬元，這與何先生自己從經銷商處獲得的價格是一樣的。客服特地強調，因為各地4S店活動力度、市場定價不同，並無全國統一報價，所以網站詢價的結果僅供參考，最終交易價格需要消費者和經銷商商定。

　　對此，何先生覺得，自己上網買車圖的是方便，價格應公開透明。“經銷商各種促銷優惠讓人眼花繚亂，所以我不大願意和他們打交道。”何先生説，“結果繞了個圈子，皮球還是踢回經銷商，仍然需要我自己去砍價。”何先生直言，這不是什麼O2O，依然是最傳統的買車模式。

　　同樣，消費者劉先生也覺得“車享網”多此一舉。他在網上輸入自己中意的車型、經銷商，並填寫了姓名和手機資訊。很快，客服短信和400電話都主動聯繫了他，但給出的價格同樣是指導價。劉先生向記者表示，乍一看網上的後臺對接形式很多，但是實際提供的內容卻毫無價值，價格不實惠。“指導價在經銷商或者其他網上平臺都查得到，我還擔心填寫的個人資訊有洩露的風險。”劉先生坦言。

　　經銷商不買賬

　　不僅是消費者，就連參與“車享網”的經銷商——某市場經理也向記者吐起了苦水：增加了工作量，卻收不到多大效果。他介紹，汽車電商並不是一個新事物，此前他們就有門戶網站(新浪、搜狐等)、垂直網站(汽車之家等)、淘寶天貓、廠商網站、經銷商網站5種行銷形式。而倉促上線的“車享網”，本該吸收此前網站的優點，做成“五合一”；但是從目前落地的平臺來看，遠遠沒有達到期望值。他透露，“車享網”對他們還有每個月銷售指標的考核。“指標不多，但問題是這些都不是增量。”這位經理表示，“‘車享網’目前知名度太低，網上導入量很少。我們為了完成指標，就必須把別的渠道的量轉過來。”

　　而從更深層次來看，汽車電商最關鍵的問題是要解決汽車廠商和經銷商之間的利益調整問題。通用汽車在上世紀90年代曾經嘗試過汽車電商，但是由於汽車經銷商的抵制而失敗。因為發展汽車電商的目的是減少銷售環節，降低銷售成本，不需要開實體店，銷售成本可以降低30%。然而，每個汽車廠家都有上百家乃至上千家品牌專賣店，一旦實現了線上售賣，等於這些經銷商的飯碗被砸了，這是要害問題，也是很難解決的矛盾。

　　關鍵做好O2O中的“2”

　　當然，在新舊兩種行銷渠道融合的趨勢下，汽車電商依然還有巨大潛力。

　　去年，汽車之家斥資數千萬元打造首屆“11·11瘋狂購車節”。一次不計成本的“實驗”，讓汽車之家攢足了汽車電商運營和管理的經驗，同時也了解到汽車電商平臺在運作過程中的一些漏洞，如線上線下資訊不對稱，導致消費者提車時庫存不足等。

　　汽車之家CEO秦致向記者表示，汽車電商目前還處於初級試水階段，本著長期樂觀、短期謹慎的態度，將採用小步慢跑的方式夯實基礎，逐步推進汽車電商常態化目標的實現。在即將舉辦的“4·15馬上有車購車節”上，汽車之家將選擇汽車消費需求旺盛、車企觸網積極的山東、江蘇和廣州作為深度試水區。

　　對此，易觀國際高級分析師孫夢子錶示，O2O的線上好做，線下也好做，關鍵是中間的那個“2”不好做。不管是廠商主導，還是其他形式探索，都必須要完善整個購買環節，同時做好線下交易的監管。 本報記者 張曉鳴