資料圖片
中新網11月6日電(汽車頻道 劉博) 近日,北京市政府公佈了《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》(以下簡稱《方案》),共有58項措施,引發了外界對相關措施的揣測。11月4日,相關部門對《方案》進行了任務分解。從2014年起,北京每年24萬個的小汽車搖號指標將減少9萬個,配置機動車指標變為15萬輛,而且不同類型機動車配比額度會有變化。普通小汽車的“限購令”則將逐年收緊,到2017年每年非新能源車的配比量僅為9萬輛。
新能源車的中簽率增加,從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。目前,北京市小客車配置指標額度為每年24萬個。平攤到每個月,個人指標為17600個,單位指標為1600個,營運類小客車還有800個。據悉,目前購車搖號指標的中簽率為90:1,那麼隨著搖號指標的減少,搖號中簽率將更低,預計可達145:1。面對減少的中簽名額,經銷商表示壓力必然增大,而專家指出北京明年縮減機動車配置指標是勢在必行,不得已而為之。
經銷商:中簽減少會讓部分經銷商退出
某品牌4S店劉經理接受中新網汽車頻道採訪表示,目前普通消費品牌車賣的好的經銷商不多,只能説“完任務”。此前銷售量不錯的店目前靠維修保養還能勉強度日,部分經銷商賠錢賣車都很難保證銷量。而一些豪車高檔車靠外地客源才能在銷售上獲益。
劉經理還談到,明年中簽指標降9萬的話,那麼一部分經銷商就該關門了,首先就是目前市場佔有率小的品牌肯定會壓力大,淘汰出局的幾率也大,因為維修保養業務上不來,市場佔有率少的品牌一般新客戶相比也少,這類經銷商肯定會出局。還有一類就是低端品牌,顧客更願意用來之不易的指標去貸款分期買個更高檔次的車,一般不願意選擇低端品牌。不過這類經銷商可以通過對周邊郊區和外省的銷售來産生效益,否則也難生存,畢竟低端車型維修保養費用低,利潤率也不高。如果該品牌要有區域銷售限制的話,那就難説了。
劉經理還介紹到,他們店現在努力擴展周邊郊縣的業務,並且在各郊縣設立維修保養服務店,這樣來吸引顧客,畢竟很多郊縣區域不受限行管理約束,很多當地的消費者上外地牌照也不影響使用。
專家:限購是勢在必行 不得已而為之
中國汽車流通協會副秘書長蘇暉接受中新網汽車頻道採訪指出,北京明年縮減機動車配置指標是勢在必行,不得已而為之。不僅僅是北京,全國現在1/4的地區已經遭受嚴重的空氣污染以及道路擁堵狀況。由於我國的汽車消費增長迅速,很多配套的設施還沒跟上,導致我們現在矛盾和問題的突出,例如道路規劃、停車以及公共交通建設等,汽車出行率高肯定會對擁堵和污染有影響。
同時蘇暉還談到:其他城市的限購也是趨勢,因為就目前汽車消費增長速度,早晚都會面臨擁堵、嚴重污染的問題。用車需求和空氣污染儼然成為最主要的矛盾,空氣污染對生存環境造成極大威脅,目前來看限購限行最有效的辦法,也是沒辦法中的辦法。對於剛需的消費者來説,只能靠運氣,目前也沒什麼有效的辦法,對於全社會來説,搖號算是最公平的。
蘇暉還稱;北京明年減少9萬個汽車購車指標對經銷商來説肯定是個大的衝擊,因為現在很多經銷商已經受到了現行限購政策的影響而壓力大。明年減少購車指標預計會出現經銷商轉型或退出的現象發生。對此蘇暉的建議是,經銷商逐步向汽車消費後市場轉型,例如開展汽車保養、維修、美容和改裝等業務,畢竟現在北京地區有500多萬輛的汽車保有量,後市場空間還是比較大。
對於新能源汽車,蘇暉預計,新能源6萬個指標不見得能配發出去,畢竟現在全球電動汽車都屬於起步階段,上路後問題多,且各種充電、維修等配置設施並不完善。除非是非常急用車代步的消費者會選擇,雖然現在有各種政策和補貼支援,普通消費者對電動汽車還是望而卻步。(中新網汽車頻道)
[責任編輯: 雍紫薇]