搜狐轉型求變 “買車寶”探路門戶模式轉型

　　2013年初，閉關兩年的張朝陽“蹦跶著從外星球歸來”，這個飽受焦灼感折磨的單身男子説：“人心總要有個依處，工作是快樂的一部分，我現在面對工作是更淡定的狀態。”可隨之而來的搜狐內部換血，卻暴露了他的印記人生：不放過每一個影響公司走向的重大決策，並高調保持曝光率、時時為變革站臺。

　　這樣矛盾的張朝陽帶來的，是個飽含衝突基因的變革搜狐：傳統內容與自媒體製作、門戶垂直化轉型與頻道分離式運營、大而全的觸角與重點區域的捕撈、廣告利潤營收與無盈利産品研發……每一個特徵都可以縮小至團隊、架構的佈局調整，也可以上升到網際網路求變的生存現狀。

　　這樣的思維在汽車頻道同步推進。手機購車産品——買車寶，即為搜狐變形計在汽車領域的開篇試水。“買車寶是我們垂直化轉型，並大舉投入移動網際網路最重要的一款産品之一，在搜狐汽車二次創業的過程中，它是我們創新、運營水準的檢驗。”搜狐汽車事業部總經理何毅對車雲説。

　　這個明確標注“不以盈利為目的”的産品不僅是搜狐對汽車頻道內容的整改調試，其PC端域名對sohu.com尾碼的拋棄也可視作一次革命者的宣告——打造一個真正連結用戶與供應商的C2B移動網際網路平臺，優化個體的買車、用車需求的服務體驗。

　　如今，低調問世的買車寶帶著前期實踐總結，亦將投身雙十一電商大戰，它的底氣何在？

　　買車需求的測試

　　早在2012年6月份，買車寶即開發了網頁版的雛形，僅通過反向競價完成用戶需求的收集、經銷商反饋價格列表，因功能不完善，缺少二者對價格的直接溝通。

　　移動領域作為整個網際網路下大力開挖的礦田，自然被搜狐提至戰略核心。今年6月份，買車寶有意改版，轉戰移動端。通過面對面用戶問卷、電話訪問、第三方調研公司配合等方式，買車寶了解到用戶與經銷商的雙向需求並對用戶的核心訴求做以下提煉：

　　時間(購買週期)

　　價格(價格優惠)

　　庫存(現車或預訂)

　　位置(就近購車)

　　再結合當下火爆的移動應用中那些單一、分散的功能(語音、定位、圖片等)，買車寶最終指向一個核心功能：聚焦于幫用戶最便捷地找到全城最便宜的車。在産品平臺上，用戶可以發出購車需求，查看各經銷商報價方案(包括公開報價、附加服務、增值服務、附加説明等)，並自主選擇溝通。

　　“首先是要滿足用戶需求，同時又符合我們的産品戰略定位、差異化定位，再結合移動特性來打造我們的産品。比如我們現在有語音功能，可以進行語音砍價。結合LBS的功能，就近發現4S店。包括以後還可以結合手機的拍照功能、拍汽車照片幫你識別汽車類型等。”移動中心産品總監施慶豐向車雲菌介紹道。

　　施慶豐從沒離開過移動網際網路，高德導航、新浪微博、人人的客戶端都有他的建設痕跡。他對車雲菌笑稱説，自己是個“不接地氣者”，只在前端做産品開發，對線下經銷商的運營、操作不甚了解。事實上，這位有著深厚産品開發經驗的實操者，解釋著搜狐的內部小動作：繼續優化傳統平臺(違章查詢、二手車等)並持續推進創新平臺(買車寶及其他新産品的研發)。

　　相比施慶豐的移動端産品開發，有著八年經銷商、四年媒體人從業經歷的買車寶項目經理趙延則肩負著買車寶PC端與APP端的橋梁搭建。架子搭起來之後，剩下的就是等客到府了。從最開始的零交易到一週兩台的賬面數據，再到現在每天北京地區的七、八筆成交交易，用戶對買車寶的感情是在摸索使用中逐漸建立的。雖過程緩慢，但趙延並不擔心：“先讓用戶用，再達到好用，最後實現交易的完全線上。”

　　值得注意的是，北京市五百家合作經銷商的後臺維護僅僅需要數名運營人員，這背後予以支撐的，是“運營産品化”實踐下流暢通順的模式驅動。據介紹，買車寶目前不考慮盈利模式問題，重心放在不斷調整、設計規則，讓大家能夠按照規則“玩起來”。

　　也正因為沒有利益的傾斜，不受制于經銷商的促銷需求，買車寶可以真正朝著以用戶為中心的方向發展。在進一步盤活搜狐汽車早年重金打造的經銷商資源之時，還能佔據主導地位，對經銷商進行資格審查、後臺監控，一旦發現虛假報價、惡意騙取消費者電話的情況，將警告或者遮罩語音進行懲戒。

　　汽車特殊的商品屬性決定了買車寶線下運營的重要性。一方面用戶的線上消費意識不夠，而用戶需求的線上響應速度也直接關係著消費體驗，這兩點硬傷沒有龐大、細緻的人工引導和維護是很難克服的。買車寶也正是注意到問題的存在，對口增加“全城詢底價”，做到一個需求多個響應渠道，並連結客服平臺、投訴平臺，避免用戶體驗不佳。“每個需求，平均4小時內響應，不久的將來能達到實時響應。”

　　用車需求的延展

　　汽車類APP開發容易陷入一個死迴圈，將網站內容或用戶某一個需求從PC端搬到移動端，只是陣地轉移。在推送內容、核心功能、配套服務等方面並未解決用戶的整體移動訴求，徒有其表。那些用戶數比較穩定且數量相對可觀的APP應用，也只是因其滿足了剛性需求，如違章查詢。

　　而另一個用戶需求巨大的領域卻被默默忽視了許久——用車領域，搜狐汽車的下一個動作即是圍繞買車後的用車生活，開發移動端整合服務。用戶有了車之後，洗車、加油、保養、裝飾、維修等實際用車過程中，産生著與購車成本幾乎同等價值的商機空間。

　　鋻於用車類需求的非頻發個性，用車寶在産品設計上將以增加用戶打開頻次、使用粘度為主，比如每天推送一款高性價比服務，類似零元導航儀試用、洗車優惠券等，低價或免費使用來保證用戶的使用頻次。

　　這就為我們提供了一個更廣闊的想像空間：首先，用車産品或將導入團購類電商形式，以低價、促銷，隨時隨地刺激用戶利用碎片化時間消費；其次，結合硬體技術的開發，將用車寶與車身綁定，人車分離的情況下知曉車輛的每一個小動作，實現對車輛使用的完全掌控。

　　小結：

　　百度地圖與高德地圖的免費之爭只是導航用戶入口爭奪戰的縮影，紅衣教主亦有一句名言與之應和：免費是網際網路精神的實質。

　　眼下的買車寶也正燒著傳統途徑的盈利利潤，在整合平臺的過程中，從各家嘴裏“搶”下口糧，支援著買車這個未竟事業的免費之路。

　　身處搜狐轉型求變的思維共振，買車寶的試錯與走對都將是有益的嘗試。