固定在計程車上裝有打車軟體的手機。目前大部分計程車司機均使用非官方版本打車軟體。 新京報記者 周崗峰 攝
新京報訊 (記者李寧)“有乘客預約用車……願給小費×元。”這段語音播報,是計程車內經常聽到的一句話。近日,新京報記者體驗調查發現,一些乘客通過舊版打車軟體預約計程車時,自願向司機支付“小費”。有乘客表示,難以接受官方打車軟體中強制收取的電召費。
就此情況北京市交通委有關人士表示,打車軟體禁止有加價功能,目前已進行整頓,舊版本的打車軟體將逐漸被官方版本所取代。北京某打車軟體公司負責人則認為,選擇官方軟體還是舊版軟體,需要市場來決定。
同款打車軟體
版本區分“身份”
今年8月,為了方便管理打車軟體,北京市將“滴滴、搖搖、易達、移步(原移建)”等4款打車軟體“收編”,納入統一電召平臺。這幾款軟體有了官方身份後,在原名稱前加“96106”。按照電召標準收費,這些官方軟體即時打車收5元,提前4小時打車收6元,同時禁止接單時收“小費”。
近日,新京報記者搜索下載這4款軟體時,發現這幾款軟體每個都有兩種版本,其中一個帶有前綴96106,另一個則沒有。
記者用手機分別下載了未帶96106前綴的4款軟體,在其中輸入起止地點後,會有一個窗口提示乘客加價,並有“給小費可提高下單成功率”的提示,乘客可選擇5元至20元不等的“加價”。
同時,記者乘坐不同公司的計程車,發現大部分計程車司機,均使用非官方版本軟體,這種軟體允許司機收“小費”,但不強制收取電召費。在計程車裏,不時會傳來約車提示,乘客還會主動提出給5至20元不等的小費。
乘客自願付“小費”
難接受“電召費”
在記者體驗的過程中,多位司機稱,身邊的人都習慣使用舊版軟體。司機王先生説,他從未聽説用軟體叫車還收電召費,“小費是乘客自願給,我們不會強制收。”
王先生説,在高峰時間段或地點比較偏的情況下,乘客為了能儘快打到車,會自願加價。
10月29日下午2時許,王先生的手機響起,乘客何先生使用非官方版的“滴滴打車”約車,要從草橋附近去首都機場,並表示“加價10元”。王先生聽到後,立即搶了訂單。
“我要趕飛機,這兒打不到車。”何先生説,自己所在的地方很少有計程車,為了不耽誤行程,自願提出給司機小費,讓他們來接。
“只有在緊急情況下我才會加價”,何先生説,平常用打車軟體都不給小費。如果換用官方的軟體,“豈不是每次用軟體叫車都得給電召費?跟小費有什麼區別。”
另一位計程車司機劉先生説,目前使用打車軟體都是司機個人決定,公司也沒有要求更新。
北京市交通委工作人員表示,打車軟體禁止有加價功能,他們目前正在對此進行整頓。“以後這些舊版本的打車軟體,將逐漸被官方版本取代。”
■ 觀點
打車軟體公司負責人:“強制電召費 乘客會棄用”
北京某打車軟體公司相關負責人汪玲(化名)稱,交通委統一將4款打車軟體收編,有好處也有壞處。“能做到統一管理和調度,但有些地方並沒有遵循市場規律。
“乘客有急事的時候,會自願給小費”,汪玲表示,乘客使用打車軟體,是希望享受網際網路帶來的便捷,官方版本的軟體,沒有語音等功能,還會強制收取電召費,因此大部分乘客都選擇舊版軟體。
汪玲的説法得到多位受訪乘客的認同,他們表示,如果收取電召費,會棄用相應的打車軟體。
“給不給‘小費’由乘客自己決定,但電召費是強制的。”汪玲説,打車軟體的選擇,需要根據市場供需情況,通過市場機制來解決。
北京市交通委工作人員表示,“電召費”是硬性規定,目前除銀建公司會從“電召費”提成外,收取的電召費都將歸計程車司機所有,可以增加他們的收入,提高接活積極性。
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