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艱難的決定 對比蒙迪歐致勝/君威GS/大眾CC

2013-02-19 09:15 來源:東方網 字號:       轉發 列印

蒙迪歐-致勝 & 君威GS & 大眾CC

蒙迪歐-致勝 &君威GS &大眾CC

  許多人和我一樣,在選擇第一輛車的時候乾脆利落,而當要面臨換車的時候,突然就糾結了起來。自己的興趣,家人的需要,各種因素交織在一起,想要讓所有人都滿意,真不是一件容易的事。

  事情的起因是這樣的,隨著女兒一天天長大,我原來的小車已經越來越不能夠滿足全家出行的需要,是時候該換一部中級車了。然而那些在市場上叱吒風雲的銷量冠軍並不是我考慮的對象,我需要一些與眾不同,彰顯個性的選擇。經過一番比較,福特蒙迪歐-致勝、別克君威GS和一汽-大眾CC算是通過了海選。但在這三款車之間選擇,也費了不少腦筋。

大眾CC

大眾CC

大眾CC

大眾CC

  造型 各有韆鞦

  蒙迪歐-致勝是福特蒙迪歐的第三代車型,期間有過兩次小改款,單從外形來看,福特蒙迪歐-致勝具有濃重的運動氣息。從誕生之初,蒙迪歐-致勝就秉承了福特“動感設計”的理念。雖然説從車身尺寸和軸距上看,蒙迪歐-致勝都比另外兩個對手要大一些,但這並不妨礙蒙迪歐-致勝運動荷爾蒙的散發。流暢的線條讓修長的車身更具動感,棱角分明的腰線從車頭出發,逐漸上揚,直奔車尾,營造出蓄勢待發之勢,給人以強烈的視覺衝擊。與此同時,突出於車身的超大輪拱,在加強車輪部分視覺效果的同時,也進一步增添了動感和氣勢。從正面看,以梯形下格柵為特色的福特家族式前臉突出了視覺中心,這也成為全新福特車型的特徵之一。

  與蒙迪歐-致勝相似,別克君威GS也有足夠的運動特質。特別是前大燈下方如劍齒虎獠牙一般的兩個進氣口,不怒而威。別克君威在設計之初就以動感造型為設計理念,相對於老款君威的改變可謂是天翻地覆。而君威GS不僅延續了新君威的特點,而且顯得更低矮、更緊湊,也具有攻擊性。君威GS標配的是19英寸合金輪輞,Brembos淺灰色的制動卡鉗顯得低調華麗。

  相比來自於美國的兩個對手,一汽-大眾CC的運動感顯得優雅而高貴。以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積後風擋,勾勒出悠長的車頂弧線,從A柱一直延伸至車尾的擾流板。特別為CC設計的高腰線鋒利地從頭燈貫穿至尾,這兩條特徵線條構成了CC獨特的側面。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡,加大尺寸並拉長的尾燈與前大燈相呼應,讓整車比例非常協調。獨有的無框車門設計也完美融合了優雅與動感兩大元素。

君威GS

君威GS

君威GS

君威GS

  動力 難以取捨

  運動,不能流於表面,只有內心的澎湃才會真正打動我的心。在這三款車中,除了CC之外,另外兩款都是渦輪增壓和直噴技術的代表。首先是蒙迪歐-致勝的EcoBoost直噴增壓發動機。這款福特最新的發動機是升功率提升的典範,它的最大功率為177kW,最大扭矩340Nm。EcoBoost技術是指在傳統汽油發動機的基礎上,通過增加缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢,保證了澎湃的動力輸出,而且優化了燃油經濟性高達20%。配合PowerShift雙離合變速器,蒙迪歐-致勝的動力輸出非常直接、乾脆。雖然整備品質達到了1630kg,但在起步加速時,絲毫沒有大型轎車那種遲緩。得益於輕量化的渦輪增壓器,在發動機1500r/min時就能夠獲得最大扭矩,同時將渦輪遲滯控制在最低限度,同時,EcoBoost發動機在轉速高達5000r/min時仍保持強勁動力和靈敏響應,因此其峰值動力輸出範圍更寬。

  君威GS上裝備的2.0T SIDI發動機也同樣具有缸內直噴和渦輪增壓技術,還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門正時技術,雖然升功率比蒙迪歐-致勝略低一籌,但由於君威GS的車身更短,在加速時並沒有顯得特別落後。不過別克的6檔手自一體變速器在換檔速度上還有待提高,急加速時檔位切換頓挫感比較明顯。

  儘管一汽-大眾CC同樣具有1.8T和2.0T這兩款增壓和直噴的版本,但我卻比較偏愛3.0L V6自然吸氣發動機。一方面,V6發動機在平順性和中高轉速的輸出上有著明顯的優勢,另一方面,在3.0L V6版本上,有一項我心儀已久的DCC動態底盤控制系統。

[責任編輯: 雍紫薇]

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