受累用車環境趨嚴 自主品牌經銷商市場遇冷

　　2012年，中國汽車市場步入了成熟期，“微增長”一詞詮釋了去年我國汽車市場的狀態。據中國汽車工業協會數據顯示，2012年我國汽車産銷分別為1927萬輛和1931萬輛，同比增長4.6%和4.3%。處於市場前沿的經銷商無法消化趨勢轉變帶來的壓力，出現虧損嚴重等情況，迫使越來越多的經銷商陸續加入到了退網大潮中。

　　青黃不接

　　自主品牌在疲於應對合資品牌價格下沉，市場空間被極度擠壓的同時，國Ⅴ新標在京的提前施行，為自主品牌帶來了新一輪的考驗。

　　近日，記者在北京西南三環豐益橋汽車商圈走訪時發現，雖然地處繁華路段，但北方偉業一汽奔騰4S店仍顯門庭冷清。記者在店內觀察了近兩個小時，發現本應呈現出銷售高峰的週日，到店詢價的卻僅有一對夫妻。

　　銷售顧問向記者透露，該店在去年年底便早早進行了對國Ⅳ車型的清庫工作，銷售方面的主力車型B50目前已處於停止供貨狀態。在偌大的4S店內停放的奔騰B70與B90車型，即便在之前也鮮有顧客問津，因為招攬不到新生意，導致該店最近一直比較蕭條。

　　相關統計數據顯示，2012年一汽奔騰全年累計銷量共75300輛，B50累計銷量75011輛，佔總銷量99.62%；B70累計銷量289輛，佔總銷量0.38%。

　　門庭冷落的原因除了奔騰B50的後續産品不給力以外，在很大程度上與即將施行的國Ⅴ排放新標準有關。目前市場上銷售的奔騰全係車型均為國Ⅳ標準，至於符合國Ⅴ標準的新車到店時間則遲遲沒有明確的消息，多數消費者在考慮二次銷售保值率的問題後，即便廠家在大幅降價促銷之後，依然轉身離去。

　　內外交困

　　其實，處於困境的一汽奔騰只是眾多自主品牌的一個縮影，面臨著同樣尷尬處境的還有江淮汽車、青年蓮花以及比亞迪等自主品牌。

　　在與奔騰專營店僅幾步之遙的北京恒業匯達江淮4S店內，不僅沒有像奔騰店一樣急於做清庫行動，反而對僅售的和悅1.5L與和悅RS兩款車型保持原價銷售，除3000元的節能惠民補貼以外，沒有任何優惠舉措。

　　對於逆其道而行之的江淮汽車，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示並不意外，“主要原因是江淮汽車在京的經銷商對北京市場依賴度並不高，因為北京周邊的城鎮才是這些店的重要銷售渠道。所以，即便大幅降價優惠，也未必能多賣，索性在售價上就以不變應萬變。”

　　雖然業內人士表示，自主品牌不太可能放棄例如北京這樣的一線城市，但實際現狀是，處於弱勢地位的自主品牌相較“限購”、“限排”等諸多門檻的一線城市來説，更為看重二三線城市。在過去的2012年裏，自主品牌在京、滬、廣等地經銷商網路大幅萎縮，不爭的事實便是最好的説明。

　　青年蓮花去年在北京市場遭受冷遇，原有的三家經銷商在龐大青年蓮花宣佈退網之後，其餘兩家雖然沒宣佈退網，但也不再銷售蓮花品牌汽車，現已處於半停業狀態。

　　“關於新的排放標準，北京環保局其實早在兩年前就與車企進行過溝通。”顏景輝表示，但因為企業對自身的技術升級並不重視，看不清未來我國汽車行業發展的趨勢，注重的只是眼前的短期利益，是目前自主品牌在市場中遭受冷遇的根本原因。

[責任編輯： 雍紫薇]