繪圖:楊佳
汽車召回是零部件企業責任還是整車廠責任?或許許多消費者並不了解。不過這一狀況很快將有所改變。
日前,國家質檢總局發佈了《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《辦法》),首次明確地將零部件生産者納入産品召回管理辦法中,成為了召回的主體之一。分析指出,隨著汽車召回責任主體的逐步明晰化,零部件企業將從之前的幕後走向前臺,促使零部件企業實施更為嚴格的品質把控體系,有利推動我國汽車品質的發展。
約30%召回源於零部件
日前,日本高田公司由於生産存在安全隱患的氣囊案正越演越烈,全球已經有10家主流車企被捲入,累計召回汽車已經達到了1700多萬輛。然而,據最新消息,該公司承認又發現了新的氣囊缺陷,覆蓋了2008年至2014年生産的産品。這也意味著,將有更多整車生産商將陷入召回風波。
受此影響,日産在國內也已經啟動了召回程式,召回超過1.1萬輛的日産以及英菲尼迪相關車型。分析指出,這是一起典型的零部件存在安全隱患導致整車企業召回的案件。
“國內召回,由於實施主體是主機廠,消費者都會將賬算在我們主機廠身上,這樣對我們是不公平的。畢竟召回中分為産品的設計原因,零部件産品的品質問題,或者零部件生産過程中出現了問題等等。要具體看待召回的原因。”一名日係品牌的車企工作人員表示。
記者根據國家質檢總局發佈的召回報告統計,從今年6月份至11月6日,各家車企在國內總共發佈了59起召回事件,總共召回汽車近170萬輛。在這其中,總共有17起召回是由於供應商製造原因,導致車輛的召回,涉及召回車輛數量為60.72萬輛。從佔比來看,由於零部件供應商引發召回的次數比為28.81%,召回數量比例為36.07%。
從今年上半年來看,因供應商原因召回案例中,數量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬輛別克英朗GT、寶馬因燃油泵存隱患召回超過13萬輛汽車、上汽乘用車由於油泵系統存隱患召回5.84萬輛汽車等等。
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