規範收費和節約資源並舉
對眼下社會各界熱議的燃油稅費改革，中國社科院財貿所副所長高培勇表示：“中國燃油稅費改革經過10年曆程，到今天推出可謂生逢其時。”
高培勇説，10年前最初提出改革的時候，是基於規範政府的收費行為和收入機制的一種考慮。當時老百姓經常抱怨，公路亂收費現象嚴重，路路設坎，車行效率大打折扣。此次以提高成品油消費稅，同時規範養路費的形式進行燃油稅費改革，可以達到節約資源和規範收費的雙重目的。
高培勇認為，近年來我國出臺了一系列促進節能減排的財政稅收政策，包括對消費稅政策的一系列調整。2006年4月，我國繼1994年稅制改革後首次對消費稅稅目、稅率及相關政策進行了大範圍調整。今年8月份，我國再次調整消費稅政策，提高了大排量乘用車的消費稅稅率。此次提高成品油消費稅，實際上是近年來我國對消費稅第三次大的調整。消費稅的歷次調整表明，國家試圖通過稅收手段促進環境保護和節約資源。
推動汽車産業結構調整
“無論從短期看，還是長遠看，燃油稅的實施對汽車産業都將構成一定程度的利好。”上海大眾總經理劉堅告訴記者，在徵求意見稿出臺前，市場預期燃油稅將採用“從價徵收”原則，稅率在30%—50%左右。這樣一來，增加車主負擔，在短期內將對車市造成負面影響，不少汽車企業也因此表示出擔憂。如今，大家終於可以放心了。
“多用油多負擔、少用油少負擔”的機制，將促使汽車企業推出更加節能環保的産品，進而推動汽車産業的技術進步和産品結構調整。據悉，如果採用新的動力總成技術，上海大眾産品燃油經濟性將提高20%以上。此外，實施燃油稅，在一定程度上也有助於節能環保小排量車的發展。近期，上海大眾全新緊湊型轎車斯柯達Fabia晶銳將正式上市，劉堅相信，恰巧趕在燃油稅實施前夕推出的這款緊湊型車，一定能得到消費者的青睞。
節能、小排量車受青睞
目前，北京市有210多萬輛私家車，燃油稅開徵直接關係到他們的切身利益。專家測算，燃油稅改革之後，年用油量大概在1500升以下的私家車主將節省一筆費用，用的油越多交的稅也越多。
在北京一家報社上班的王先生説，燃油稅改革方案一公佈，他就松了一口氣。由於平時開車主要是在市區上下班，用油量並不大。每月大概出去玩一次，但也大多是去郊區，月行駛里程基本上未超過1200公里。現在的稅和原來的費相比，負擔沒有增加。
對於準備購車的消費者來説，節能成了選車的一個新標準。“寶來這款車排量是多大？有沒有排量較小的車型？”8日，市民馬先生在北京四海聯通汽車銷售有限公司詢問。馬先生説，原來考慮買輛排量2.0的寶來，可是馬上要徵燃油稅了，排量大的耗油多，今天實地再來看看。記者在採訪中了解到，不少準備買車用作“代步工具”的市民在買車前都算起了經濟賬。燃油稅方案公佈後，排量小的車開始受到購車者青睞，往日受追捧的大排量車顯現遇冷跡象。
對此，商家普遍認為，燃油稅開徵後，對相對省油的中小排量車的銷售有一定好處；對於大排量車、皮卡和SUV而言，銷售壓力會增大。
