盤點各國如何治堵：東京人上班主要乘地鐵輕軌

　　為支援健康出行，倫敦公共交通的設計路線也非常人性化，有不同出行方式的合理搭配。比如倫敦以極短途的步行，短途靈便的公交和自行車，中短途的地鐵、中長途的火車為骨架，同時輔助以摩托車自駕收費等制度，限制中心區域停車位，以及發達的汽車短租服務，分流各種出行需求。更重要的是倫敦城市規劃問題，正常倫敦人的活動範圍都比較小，東區基本在東區，西區也基本在西區，每個不同區域有各自獨立且配套的設施，成為一個有機整體。學校、住宅、社區醫生、警局、超市、購物中心、公園、健身房和教堂等基本都會在一英里之內。

　　最後看鄰國日本。常年旅居日本的華人黃學清第一反應是：東京不堵車。同樣是汽車出口大國的日本是如何做到不堵車的？

　　據黃學清介紹，在東京除了假期以及看櫻花紅葉等特別時期，進駐東京的高速公路會出現幾十公里的擁堵以外，平時市內很少出現堵死情況，最多是車行緩慢，這主要依賴於道路設計合理，嚴格執法減少交通事故，良好的駕車習慣，以及公共交通的發達。特別是公共軌道交通的發達，公交巴士運輸只佔東京總交通量1%，上班族使用的主要交通工具是地鐵和輕軌。在市中心區，90%以上客運量由軌道交通承擔。車站間距離不超過500米，大大減少道路交通的壓力。

　　在日本即使是大城市被稱為毛細血管的小路也非常多，除了大公園體育場等特大型建築物以外，無法穿行的地域很少，雖然不少小路時速被限制在五六十公里，或者更低。但至少另大家不會都擁堵在大路上。日本國土交通省，以及很多地方政府都會定期召開針對交通擁堵的協議會，政府會長期徵求民眾，公交車協會，計程車協會等機構對交通狀況的意見和建議。比如讓民眾提供感覺交通擁堵或不便的地點，在會議上經過數據分析等方法進行審議，如果被認定為擁堵地點，將會對該道路進行治理。

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