今日淩晨神舟八號和天宮一號交會對接取得成功。中國載人航太工程新聞發言人武平稱，經過十幾年的努力，中國已經建成了一套對接機構的設計、生産、試驗體系，研製過程中，突破了一系列關鍵技術，累計地面試驗有1000多次。
國務院新聞辦2011年11月3日舉行新聞發佈會，由中國載人航太工程新聞發言人武平介紹天宮一號/神舟八號交會對接試驗有關情況。
武平介紹，目前國際上使用比較多的對接機構有兩類：一類是用於美國太空梭上的，叫做異體同構周邊式的對接機構。另一類是用於俄羅斯飛船和歐洲ATV飛船上的，叫做“錐-桿”式對接機構。這兩類對接機構都是俄羅斯生産的。我國的對接機構採用的是導向板內翻式的異體同構周邊式構型。中國從90年代中就開始了對接機構的預先研究工作，研製的早期階段大概是2000年左右的時間，中國曾經和俄羅斯進行過方案性的技術交流。而後便開始了自主的工程研製。經過十幾年的努力，中國已經建成了一套對接機構的設計、生産、試驗體系，研製過程中，突破了一系列關鍵技術，累計地面試驗有1000多次。
武平稱，去年10月，中國自己生産的第一個正樣飛行産品完成了生産，目前分別裝在了神舟八號飛船上和天宮一號目標飛行器上。這也使我國成為了世界上能夠獨立研製、生産對接機構的國家之一。從技術上講，對接機構相當複雜，主要有幾個方面：
——系統組成非常複雜。它是一個非常複雜的機電一體的設備，由數百個感測器、上千個齒輪、數萬個零件組成，通過電機、控制器來驅動和控制它。
——它的功能和性能要求很高。可想而知，兩個重達八噸多的飛行器在空間的軌道上即便是以很小的相對速度來接觸，碰撞能量也是很大的。對接機構又要保證相互之間能夠牢固地抓住，同時還要能夠吸收掉碰撞的能量。打個比方，比如兩個彈簧相碰撞的時候，如果彈簧太硬了，一碰就被彈開了，如果太軟了，彈簧能量沒有被吸收掉就衝到底了。所以既要保證它有足夠的柔性、柔軟度，又要有一定的吸收能量的能力。而且對接機構既要能夠保證把兩個飛行器剛性地連接在一起，還要保證它的密封，同時還要能夠順利地分開，設計上要平衡好參數的選擇。
——地面試驗的難度很大。我們要在地面儘量地創造一系列試驗條件來模擬對接機構在太空的失重、高低溫、真空環境，在這種條件下做試驗才能最真實地反映它的功能和性能。要在地面模擬這種環境，建立這種設施和設備，難度也是很大的。
武平介紹，為了攻克這些技術關鍵，研製單位做了很多努力。比如在設計中科技人員用倣真先行，通過倣真計算設計一個虛擬樣機，實際就是數字對接機構，進行大量倣真計算。這樣做一方面優化了設計，因為這樣改動起來也比較容易，選擇參數相對來講減少了實物投産，縮短了研製週期，當然也節省了經費。這種倣真先行的辦法在對接機構參數的選取上發揮了很重要的作用。
[責任編輯：吳怡]
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