“天宮一號”目標飛行器與“神舟八號”飛船3日淩晨在太空成功實施首次交會對接。中國載人航太工程測控通信系統總設計師錢衛平説，國內7個測控站、3個飛控中心、3艘遠洋測量船，國外5個測控站、3個國際聯網合作站，再加上太空中的兩顆中繼衛星，組成了陸、海、天基“三位一體”的載人航太測控網，為“天宮一號”與“神舟八號”交會對接全過程保駕護航。
“雖然這次是自動對接，但並非不需要地面干預。”錢衛平指出，在“神舟八號”飛天追求對接“天宮一號”過程中，每一個重要關節點上都需要測控系統的“精控秒測”。
“神舟八號”飛船在進入自主導引階段之前，需要在測控系統的指揮下完成5次變軌。其中，第5次變軌于“神舟八號”繞地球飛行的第24圈進行。北京時間11月2日17時05分，經過對軌道的精確組合修正，“神舟八號”進入距地面高度約330公里的近圓軌道，與“天宮一號”處在相同軌道面的交會對接點上。
自“神舟八號”飛船成功發射入軌以來，測控系統分別在第5圈、13圈、16圈、19圈對其實施了4次變軌控制。錢衛平稱，“神舟八號”的變軌控制頻繁、時間間隔短、空間環境複雜，其難度和精度創造了中國航太測控新的紀錄。
進入自主導引段後，測控系統在“神舟八號”從5公里到30米一步步接近“天宮一號”的過程中，前後共設置4個停泊點，每一停泊點的設置都為測控系統判斷兩個飛行器的運作狀況留出時間。經過4次停泊之後，在酒泉衛星發射中心上空，“神舟八號”與“天宮一號”開始接觸，從對接機構接觸開始，在15分鐘內完成捕獲、緩衝、拉近和鎖緊4個步驟，最終實現兩個航太器剛性連接，並形成組合體飛行。
錢衛平説，在組合體飛行的10多天中，測控系統還要時刻對空間碎片進行監測和預警，一旦出現異常情況，要按照事先制定的緊急處置預案或原則，對“天宮一號”或“神舟八號”進行應急飛行控制，以保證航太器安全。他透露，即便在“神舟八號”完成使命返回後，測控系統仍要對繼續在太空中飛行的“天宮一號”進行監測與控制。
[責任編輯：吳怡]
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