繼7月1日正式開行閔行（上海）至筍崗（深圳）間的電商快遞班列後，8月1日，上海至北京X210/209一站直達特快電商班列正式上線，國內快遞巨頭順豐、京東包下了整條專列。（據8月1日《經濟日報》）

　　通過這幾天的大量的媒體報道得知，8月份，中國鐵路總公司不僅將開通京滬電商專列，京廣電商快遞班列也將同時開通，遠期還將面向電商、快遞市場需求，擴大電商快遞班列開行規模，形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路，使消費者享受到更為物美價廉的快遞服務。

　　“除了安全、準時、運量大、綠色環保和全天候等優勢外，電商快遞班列還具備與公路相競爭的價格，與航空相媲美的時效，根據行業對比情況，在800公里至2000公里的距離上電商快遞班列具有明顯比較優勢。”這是中國鐵路總公司相關負責人在回答《經濟日報》記者提問時的答覆。

　　筆者認為，由於快遞班列具有大容量、高速度、時間短、正點率高、按客車化開行等特點，電商貨物搭載鐵路快運班列，能充分發揮快遞企業點多面廣和鐵路運輸的優勢，更符合國家經濟結構調整和發展綠色物流的目標，降低社會物流成本，充分發揮鐵路運輸網路作為國民經濟大動脈的作用。

　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。鐵路由於特有的綠色環保的優勢，在我國這樣一個能源緊張、環境問題突出的國家，發展現代綠色物流必然要以鐵路物流企業為依託，原因如下：

　　首先，單車運載量大。火車每個車皮載重量在40-60噸，每個車皮可載約4萬件快件。作為快遞幹線主力運輸車型，9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機的最大載重量為15噸。電商專列一次滿載運輸量相當於200多輛9.6米長的貨車，或者70余架波音737的運力。

　　其次，車速較快。行包專列設計最高時速為160公里/小時，平均在110公里/小時左右，汽車平均時速為75公里/小時。

　　再次，是綠色環保。在環境污染方面，鐵路所産生的廢氣、噪音干擾比其他運輸方式都要低；在能耗方面，若高速鐵路火車的能耗為1的話，飛機的能耗為15.2，高速公路汽車的能耗為7.6；在土地資源方面，在相同流量情況下，鐵路佔地僅為公路的八分之一。

　　此外，快遞行業運輸的主要産品主要是成件包裝貨物，鐵路部門採用了集裝化作業方式提高了裝卸效率，縮短了作業時間，減少了貨物破損。

　　從長遠來看，鐵路物流不僅在傳統物流中佔據重要地位，而且由於其自身優勢，意味著它將在綠色物流的過程中起到主導作用。鐵路物流企業要抓住機遇，進一步探索與其他運輸方式各種形式的合作，克服單個運輸方式固有的缺陷，在整體上保證運輸過程的最優化和效率化。同時要加快鐵路倉儲基地向物流配送中心轉變，充分利用物流資源，提高物流的綠色化水準，只有這樣，才能適應現代物流業發展的需要。（台灣網網友：李強　黃開東）

　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）