此前有媒體報道稱，為了查明MH370航班失聯真相，受家屬和美國芝加哥瑞貝克律師事務所邀請，參與法航447和泰坦尼克號打撈的美國伍茲霍爾海洋研究所(WHOI)已決定派出科學家介入本案調查。人民網記者就此聯繫該研究所求證。該機構表示，目前並沒有參與搜尋工作，但向負責搜尋MH370的機構提供了專業建議。

　　伍茲霍爾海洋研究所特別項目部主任大衛加洛和首席工程師邁克普塞爾曾于2011年參與主持對法航447的搜尋行動。在法航447失蹤兩年後，搜尋團隊部署的一艘無人偵察潛艇于巴西東北海岸2.5英里（約4023米）深的海底找到了失事飛機殘骸。

　　在該機構給本網記者回復的一份聲明中，大衛加洛和邁克普塞爾闡述了有關法航447和MH370的搜尋的一些觀點。

　　問：馬航MH370搜尋工作與法航447相比，有何異同？

　　加洛：對於法航447的過程中，搜尋地點非常遙遠，海域很深，海地起伏不平還有很多山。搜尋海域深達4000米，面積可達5000平方英里（約12950平方公里）。

　　潛在的MH370搜尋範圍與此相比要廣闊得多，在進行任何水下搜尋之前，這一范圍必須被縮小。印度洋海底也是多樣的，因此很有可能和當時搜尋法航447的情況是一樣的。

　　問：對南印度洋的搜尋與對大西洋的搜尋有何不同？

　　加洛：地形上講是比較相似的。有一條50000英里（約80467200米）長的水下山脈，陡峭異常，有深深的山谷，這條大洋中脊從兩片海洋中穿過。在這一深度，海洋是漆黑一片的，因此搜尋工作完全要依靠聲吶。東南印度洋脊的深度在2500米到4000米之間。海底由堅硬的火山岩構成。

　　南印度洋基本涵蓋了世界上海況最艱難的海域，這可能會增加海洋搜尋工作的時間。

　　普塞爾：印度洋海面的情況可能會給水下航行器（AUV）的收放增加難度，也很有可能影響拖拽式聲吶系統的工作。儘管在搜尋法航447的過程中，我們並沒有因為天氣原因暫停工作，但這很有可能發生在印度洋，因為那裏的天氣要嚴峻得多。

　　問：發現碎片如何能夠幫助你找到可能的失事地點？

　　普塞爾：當發現飛機的碎片落在水中或海灘上後，下一步就是判斷它從哪來的。這將需要對風、波浪、水流進行建模，推測這些碎片在這些條件下將會向哪流動。碎片發現得越晚，精準推測事發地點就會越難，搜尋工作的難度也會隨之升高。

　　加洛：一旦發現了碎片，在理想情況下，飛機的最後可知位置（LK普塞爾）也就確定了，科學家可以通過複雜的電腦模型推測出這些碎片的來源。海面上的風、水面下的潮流對於確定碎片從哪、如何落在海面將起到至關重要的作用。

　　這些模型可以相對精確地估算出這些碎片在過去16天的軌跡。然而，發現碎片的時間越晚，在這些模型中錯誤發生的範圍也就越寬。

　　問：海洋搜尋工作包括哪些內容？

　　普塞爾：對於遠離海岸的搜尋需要很好的計劃。因為它可能要耗時數日乘船抵達搜尋海域，一旦到達海上，你只能通過手邊的工具工作。與在海面通過飛機和艦船對碎片的搜尋相比，海底搜尋很慢。與之相比，水下航行器（AUV）和拖拽式系統運動得慢得多，聲吶系統比飛機上的雷達系統探索的範圍也要小得多。

　　此外，還要看這些殘骸落在什麼位置。如果是在平坦的海底，這就相對容易通過聲學數據確定這些殘骸。如果落在地形不平的地區，那就很困難。一般來説，先通過聲吶數據確定潛在位置，然後通過拍照確定這些目標是否是殘骸。

　　問：對於MH370，這麼長的搜尋時間正常嗎？符合預期嗎？

　　加洛：MH370失蹤案例極不尋常，因為還完全沒有確認有關飛機的證據。

　　普塞爾：搜尋工作將很難，因為飛機在很長一段時間的飛行中沒有報告位置。這使得最初的搜尋地區範圍巨大。

　　問：你認為可以從法航447的搜尋工作中看到什麼經驗？

　　普塞爾：在我看來，我們學到了很多對水下搜尋有用的經驗，如果需要對MH370進行海底搜尋，這些經驗將很有幫助。可能更重要的是要明白，我們幾乎花了兩年時間才找到法航空難的殘骸。要判斷發生了什麼，去哪搜尋，然後行動，這可能要花很長的時間。（鄭青亭）