失聯客機去向示意圖

　　昨晚，馬來西亞總理宣佈，英國空難調查處與國際海事衛星組織根據對衛星數據的分析認為，馬來西亞航空公司MH370航班最後的位置是在南印度洋。對於調查結果的可靠性，許多人提出質疑，為何英國空難調查處能在未發現確定的飛機殘骸的情況下確定飛機墜毀？英國空難調查處到底是何方神聖？為此，記者採訪了相關專家，對這些問題逐一進行分析。

　　□疑問

　　原ARJ21副總設計師周濟生研究員認為，MH370上的ACARS系統(通信尋址與報告系統)並未被完全關閉，英國海事衛星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業利益因素，導致該資訊的公佈被推遲。周濟生認為，MH370目前的狀況符合“獨狼”式恐怖襲擊特徵。

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　　此次發佈墜機的資訊是否可信？

　　英國方面應有確鑿證據

　　周濟生介紹，ACARS每隔半小時會向衛星傳輸一次飛機的飛行數據，傳遞的是這半小時內所有數據，其中包括飛機的經緯度等資訊，通過這些資訊可以確定飛機的飛行路線，以及傳遞過來最後資訊的時間及經緯度。

　　馬來西亞總理納吉布昨晚宣佈MH370航班墜入印度洋依據的是英國衛星公司Inmarsat提供的追蹤數據，結論由Inmarsat及英國空難調查處(AAIB)作出。

　　英國又沒直接參與搜救，為何能有膽量説飛機墜毀在某位置了？英國的這兩個機構稱，它們用了特殊的方法，對衛星的數據進行了分析。周濟生表示，從常識來看，他手上如果沒有確鑿的證據，只是依靠分析和推理，他沒有膽量發佈這個消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機墜毀。

　　周濟生分析認為，英國衛星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發佈該消息，就是因為ACARS系統未被完全關閉，它們的衛星收到了飛機發出的資訊，知道飛機所在的位置。因此發佈的該資訊是可信的。

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　　為什麼説ACARS系統未被完全關閉？

　　關閉必須從設備艙切斷

　　馬航MH370失聯後，馬來西亞方面發佈消息稱，飛機上的ACARS系統被人為關閉。

　　但周濟生從當天開始就不這麼認為。他稱，ACARS系統被關閉是個錯誤的判斷。ACARS系統是實時往地面傳送數據的，想關閉並非易事，在駕駛艙內僅能關閉部分軟體功能，要想徹底關閉ACARS系統，必須要從設備艙內進行物理切斷。

　　ACARS系統傳出來的資訊包括飛機的經緯度。周濟生認為羅羅公司此前可能是“私下放水”，讓媒體報出飛機在失聯後又飛行數小時的消息，但後來羅羅公司官方出面支援馬來西亞官方對該消息的否定。

　　該資訊有很大疑點，説明羅羅公司有可能此前就已經掌握相關數據。羅羅公司生産的波音飛機發動機自己並不會向衛星傳遞數據，必須要經過ACARS系統才能發送出去數據。

　　3月15日，納吉布宣佈，英國海事衛星組織提供的資訊表明，有衛星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號，立即終止在南中國海的搜尋工作，開始將搜索重點轉移到南北兩個走廊區上。

　　這次發佈消息的依據就是8點11分衛星收到飛機的信號，如果ACARS系統被關閉了，衛星不可能收到信號。

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