日前有消息傳出，下月起北京地區計程車可能會全面漲價，起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。很多人表示，以後真的坐不起計程車了。據悉，打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日解決。(3月28日中廣網報道)
“起步價15元、每公里2.4元”，如果這一漲價傳言屬實的話，那麼工薪族們“真的坐不起”了。據此前的一項調查顯示，在全國多個城市中，“北京人上下班距離平均為15.8公里，排第二位”。這意味著，這一平均上班距離，若按“起步價15元、每公里2.4元”價格計算的話，打的費將接近50元，來回往返一趟費用將接近100元。
“漲價”貌似立竿見影地緩解了“打的難”問題，比如有更多的人會因為“打的貴”而放棄打車；實質上卻在製造新矛盾。這是因為，計程車要是漲價，公交、地鐵就會更擠，就會有更多人加入搖號買車的行列，搖號也會難上加難。
“打的難”背後的真正原因，並不是價格低，而在於計程車行業特有的高度壟斷。具體表現在，一方面，計程車公司對於計程車市場享有壟斷經營權，並以此向司機收取高額“份子錢”，如北京計程車份子錢，單班每輛車每月也在5000元以上，佔司機收入的近一半；另一方面，政府對計程車市場實行嚴格的數量管制，人為導致計程車市場供給不足、嚴重求大於供。如“從上世紀90年代以來，北京計程車數量就一直在6.6萬輛左右”。
正是囿于這種特殊的壟斷管制體制，不僅北京，全國其他許多城市的計程車行業都普遍存在一種“兩難”困局：一面是市民普遍“打的難”，不是“長時間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”；一面是計程車司機“掙錢難”，有些司機甚至選擇違規拒載、“挑活兒”的方式增加收入。
無疑，如果不從根本上觸動高度壟斷管制化的計程車體制，即便計程車再“漲價”，也無法解決這種計程車行業的“兩難”困局，既不可能真正緩解市民“打的難”，也不可能真正減輕司機的“掙錢難”，最大的可能性只會是，再次抬高計程車行業的壟斷暴利、管制租金。
