10月22日南航發生航班貨物燃燒事件後，中國航空運輸協會開出最重“罰單”，上海圓通速遞有限公司等4家公司違規托運，嚴重影響飛行安全，決定登出其二類航空貨運代理資質，並請各航空公司終止與該公司合作，不承運其攬收的貨物。（11月25日《資訊時報》）
不對托運的貨物按照操作規程驗貨、分類，導致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴重影響了飛行安全，對其開出最重“罰單”實有必要，畢竟，“飛行文明”的第一要義是飛行安全。但是，本就資源稀缺的快遞業市場何以應對圓通速遞被“封殺”？
作為連接網商與消費者的紐帶，剛剛過去的“光棍節”期間，快遞業經歷了如同春運般的考驗。業內人士指出，網購正以每年80%的速度增長，但下游的快遞企業依然靠著加盟和招聘臨時工的方式疲於奔命，所配備的資源無法匹配日益膨脹的網購市場。
這種情勢表明：與網購聯姻並且相互間存在高依存度的快遞業，是被高速增長的網購“抻著”成長的，現在的快遞業規模和品質尚不能滿足龐大的網購市場。由此，“封殺”一家快遞公司或許容易，但如何滿足網購對快遞的需求，就不只是一紙命令那麼簡單。換言之，“封殺”圓通之後，讓原本並不飽滿的快遞市場資源進一步縮窄，所謂蘿蔔快了不洗泥，類似的事件會不會在其他快遞公司上演，就很值得擔憂。
總體來説，快速發展的快遞業尚未建立起穩定、成熟、規範的經營秩序，使之問題頻曝。在現代物流服務方式中，快遞式物流服務顯然是最佳方式之一。在如此龐大的市場中，更緊迫的是對整個行業加以規範，將規制的關口前移。
