在諸位好朋友的幫助下,我今年“走基層”取得了一些實質性進展。“走轉改”即走基層、轉作風、改文風，第一步是走出去、走下去、走進去。要實現“三走”，除了邁開自己的雙腿，離不開汽車、火車、飛機等交通工具。到目前為止，飛機還是幫助人類最快捷地走得最遠的主要交通工具。要統計一個人一年走了多遠，最簡單的辦法莫過於看他一年乘坐飛機的里程。
我今年坐了幾次飛機。最近的一次是使用積分換來的機票。坐飛機不但可以實地考察各地經濟發展狀況，還可以順便了解機場設計是否合理、服務是否到位等，發現一些有關民航的問題。一個地區是不是國際化大城市，你看一天的民航飛機起降架次就能知道。同樣的道理，看一個地方經濟是否繁榮，也可以通過這個點來觀察。一個地方沒有機場，或機場一天只飛幾個架次航班，肯定是經濟不夠發達，或距離國際化大城市目標尚遠。
進了機場安檢後，聽到最多的壞消息是飛機晚點。幾十年前，火車晚點是常態。如今，飛機晚點是常態。倘若你坐飛機出一趟門，來回都未晚點，那個概率大概和買彩票中獎差不太多。我經常聽有朋友抱怨飛機晚點幾個小時，三天兩頭看到飛機晚點引發的新聞。昨天還看到報載一條某地飛機晚點不是由於等待某官員的辟謠。十幾年前，我在某地趕上一回乘客已經上了飛機，飛機已經發動，當地官員在機場請要乘機的三個人吃飯，指著窗外的飛機説：“不用著急，我讓它幾點飛它就幾點飛，我不讓它飛它就不敢飛。”現在估計沒有這樣牛的地方官員了，只是晚點比過去似乎還多一點點。
坐飛機的最大收穫是能夠看到《中國民航報》這樣專業、行業的報紙，並且是免費的。天底下免費的好東西不多，報紙是個例外。29日本週一《中國民航報》刊登民航局副局長李軍出席中國航空金融發展（東疆）國際論壇的致辭。他説：“改革開放以來，我國民航運輸持續快速發展，2011年，航空運輸總週轉量達到577億噸公里，旅客運輸量2.93億人，與1980年相比，年均分別增長17.1%和15.4%。今年將突破600億噸公里和3億人。我國民航已成為世界第二大航空運輸系統……截止到今年9月，國內航空公司運輸飛機數量達到1907架，其中通過融資和經營租賃取得的飛機佔比分別為20%和38%。”據此可知，與公路、鐵路相比，民航30多年增長速度可能是最慢的，國內民航公司運輸飛機至今也還不到2000架。
偌大中國不到2000架民航飛機還經常晚點，原因何在？10月24日《中國民航報》民航時評《靈活使用空域將大大提高航班正常率》透露了一些資訊，這裡不詳細介紹了。我想給民航局和航空公司提個醒，既然知道晚點是常態，飛機不能按時起飛，何必把旅客提早弄進飛機裏，一關幾個小時？人憋在飛機裏不説，飛機還一直髮動著，幾個小時要排放多少碳？這種碳排放污染不同於飛行中的碳排放，那是必不可少的飛行代價。這和汽車開著發動機不走車有何區別？我反對歐盟對過境飛機收碳排放費，但我現在考慮，要不要建議對晚點飛機不起飛還一直髮動著排放碳可以適當收一點費，這或許可能倒逼飛機減少不必要的碳排放。
