據《遼沈晚報》報道，遼寧撫順市月牙島西跨河大橋6月18日發生不明原因坍塌。坍塌的大橋長416.4米，原計劃7月竣工通車。記者從遼寧省招標投標監管網上了解到，撫順月牙島東西兩座跨河橋工程計劃投資額共達5800萬元，資金來源為政府投資。
既不是跨江跨海，也不是建在地質複雜地帶，一座大橋還沒有竣工通車，就這樣坍塌了，給公眾留足了想像空間。數千萬元政府投資，高調的民生工程，為何如此詭異地倒在了公眾眼前？
近年來，一些地方政府在公共基礎設施建設上，大手筆中的大問題屢見不鮮，大橋提前進入“多修期”，大路上冷不丁冒出“塌陷遊戲”，千里之堤，早就不是“潰于蟻穴”，而往往潰壞在品質不過關的貓膩裏。其實，類似的路橋事故不止撫順一家。比如，南京媒體4月18日報道稱南京橋北長江幹堤加固工程鋪磚一捏就碎，稱該工程存在品質問題。而當地水利局隨後回應稱，堤防工程經過檢測合格，“一捏就碎的磚頭”是將臺階與上堤隔離的水泥磚，無承重要求，抗壓強度合格。
去年年底，江蘇泰州市高港區一男子在家門口倒車的時候，不小心撞破護欄墜入了冰冷河中，居然揭開了泰州南官河河堤工程品質問題。原本應該用鋼筋水泥修築的堤壩，竟然使用了蘆葦桿代替，實在匪夷所思。再往前，浙江衢州2000年底完工的長風大橋設計標準應抗“百年一遇”洪水，建成後當地從沒碰到百年一遇洪水，但橋還是開裂並被迫重修。而事發後一段時間，仍沒有一家單位和個人被問責。
路或者橋，倒就倒了，輿論似乎也審醜疲勞了。真正的問題不在於路橋的標準如何滯後、招投標程式如何吊詭、轉包背後有多少貓膩，而是一座座橋、一段段路不明不白“夭折”後，管理者的責任究竟兌現在哪？從過往的案例來看，除了個別牽扯人命的路橋事故後，偶有地方官東窗事發外，大多數的倒塌事件，一些地方顯然沒有吸取教訓，深刻反思。眼下而言，“橋倒官不倒”才是真正的奇跡。只有破解了這個權責怪圈，趙州橋似的建築神話，才不至於湮滅于歷史的黃頁裏。 （鄧海建）
