交通運輸部新聞發言人日前表示，對於在重大節假日收費公路免收小型客車通行費的呼聲，該部已進行可行性研究，並起草了實施方案，現正徵求相關方面的意見。
重大節假日免收小型客車通行費，其實早該施行。在全國各地的收費公路上，每到節假日，城市周邊的收費站（口）常常擁堵不堪，排隊百米甚至幾公里，耗時幾十分鐘甚至數小時。這種情形，不僅使收費公路網路陷入混亂，也往往影響到城市交通系統的正常運轉。
不可否認，對於收費公路的收費方來説，節假日正是實現收費公路效益的最好時候。但同樣不可否認，節假日正是體現公路“姓公”屬性的時候。修建公路，尤其是修建市際、省際公路，其根本目的在於為國民提供生産生活的便捷條件。在公路上過度收費，不僅扭曲了用於修建公路的公共財政的性質，也把公路職能由“提供便利”變成了“賺錢機器”。
節假日收費公路應否收費，環顧世界各國，尚無可資借鑒的成例。但是，在處理公共交通尤其是利用公共交通系統疏散擁堵、恢復秩序等問題上，許多國家的通例對中國收費公路的節假日收費問題應該有所啟發。在國外，不論組織方為政府還是私人組織，在重大體育、文娛、慶典等活動過後的特定時間內，活動場地周邊的公共交通全部免費提供給參加活動的人。不僅如此，政府部門還要為此調集其他地方（線路）的公共交通工具加入免費行列。這樣的舉動，其實正是公共交通“姓公”的正常體現。
讓收費公路在節假日放棄收費，對公路收費方來説，不啻剜肉之舉。所以，在重大節假日收費公路免收小型客車通行費的方案，必須落實到位，防止具體操作執行時出現扯皮現象。此外，對“重大節假日”的界定，應以疏堵為目的，否則就失去了這一政策的立足點。如在春節期間，免費放行的日子應該定在通行高峰日，而不應僅限于除夕和正月頭兩天這些本來就沒什麼人出行的日子。這樣的界定，是避免免費方案執行不力的必要前提。
至去年底，我國私人客車保有量已有8000萬輛。但是，這個數字對緩解“春運”難題幫助不大，除了油價，幾乎所有公路都收費且收費過高亦是重要原因。油價加上過路費，常常比同里程的動車票價還要昂貴。因此，如果重大節假日收費公路免收小型客車通行費，且對“重大節假日”定位準確，無疑是對國民福利的一次提升。
