又一個春運來臨，雖然春運是由鐵道部、交通部和民航局共同組織，但每當春運來臨，人們首先想到的還是鐵路。據報道，今年春運期間，全國鐵路預計發送旅客2.3億人次，同比增加2554萬人次，增長12.5%，日均575萬人次。為什麼那麼多人去擠火車？我想，對於數以億萬計的農民工、學生和上班族來説，乘火車是最經濟實惠，也是最安全的回家方式，所以再擠、再累、再困難，也要弄到一張回家的火車票。以我自己為例，乘坐火車回家只需要三到五個小時，票價也只在五十元左右；坐汽車回家則需要一百多元，花上七八個小時，還要保證一路暢通；而自駕回家，除了汽油，還要加上幾百元的過路費。
如此大的客流，每年都考驗著鐵路部門。理所當然，每年春運來臨，鐵道部也成了挨罵最多的部門，公路、航空都在偷著樂。我想，春運問題不是出在鐵路一家，或許公路應該承擔更大的責任。高額過路費，背後隱藏的不僅是高額的物流成本，地方政府與民爭利，它還使中國的交通運輸畸形發展，使本來許多可以通過公路運輸的貨物，千方百計地通過鐵路運輸，無形中擠佔了鐵路客運。橫亙在全國大大小小的公路上的關卡，像一道道築起的攔水大壩，阻斷了人們乘坐客車或自駕回家的路，最後洪流全都涌向鐵路，造成了年復一年的買票難、回家難。
讓全國各地的公路收費站停止收費，在現階段或許行不通，但減免幾天總有可能吧。能否通過一項全國性的法規，在國家重要的節假日，讓全國大大小小的收費站減免客運收費。行行好，一年收了三百六十天，休息幾天，讓民眾也喘口氣，讓那些可以自駕回家，可以乘坐汽車回家的人，能夠以最低的成本、最快的速度，回到朝思暮想的故土。
