尾號限行似乎已經成為解決所有綜合治理的“有效方案”，2015年伊始，河北省出現連續重污染天氣，省內10市從2015年1月12日啟動重污染天氣橙色應急響應起——實施機動車尾號限行。由於2015年1月16日零時部門區域解除了橙色應急響應狀態，相關市機動車限行措施一併解除。

　　讓人詫異的是，儘管河北全省共同實施限行，但各地的政策卻不一樣。根據各市公佈的12日限行尾號，石家莊、保定、辛集的限行尾號為1、6，定州限單號，邯鄲限8、9、1、0，衡水和廊坊與北京統一，限2和7，這些城市的當日限行時間也不一致。

　　政策不同的因在於河北省有實行統一應急響應措施，但除石家莊外尚未有根據新規修訂應急預案的城市，因此在響應應急預案時也只能臨時拍腦門，結果造成限行尾號不統一。這也給很多居民造成不便，作為“中國皮都”的辛集、周邊各地每日都要從辛集進貨，不統一的限號給人們造成了很大的麻煩。如果説限號能夠降低污染，但這種不對稱的限號造成了GDP的損失。

　　不僅是限號的政策不統一，我們在日常生活中通常能夠看到很多各地不統一的政策。如各省市公積金標準不統一、社保方式不統一、各種辦證流程不統一、應急預案不統一，雖然看似影響不大，但無意中給需要跨省市的居民造成極大的不便。政府官員們能夠在辦公室悠閒核查，老百姓則在工作日之時請假並來回在不同省市的不同機構奔波，時不時被公務員呵斥。如果所有省市各種政策、標準、措施統一，老百姓也能自在不少。

　　政策措施是處處不同、天天有變，可以説連規律都找不到，政府能夠心安理得，但居民則感到十分不便。之所以政府出臺各種措施與其他省市不統一，是因為沒有完善的協調機制以及官員問責制度，各地官員都想在任期內出政績並撈一筆，因此會制定讓自己利益最大化的政策，這是權力下放的弊端。

　　中央對各類政策、措施應該有統一的管理，再根據各民族的信仰、習俗不同做出符合實際情況的修改。當地政府不應該是政策的制定者，更不應該是“土皇帝”，而應該是政策的維護者，以及是為民服務的父母官。如果讓他們七嘴八舌進行協調，很有可能最終爭了個面紅耳赤也不能解決實際問題，倒不如由中央進行掌管。

　　當然，交給中央制定政策這一點看來並不現實。各地政府在推出各種預案首需要未雨綢繆，制定好全省的應急措施，不能因為內陸地區沒有出現過颱風就不做大風應急預案，不能因為西部地區雨水少就不做洪澇應急預案，不能因為某些區域沒有下雪就不做防寒應急預案，只有在各項應急預案完備、各項政策完善的情況下，才能真正便利老百姓們衣食住行的方方面面，做到有序、統一的管理。

　　當然，即使河北省各地有同一的限號措施，這真的能夠有效降低空氣污染嗎？首先我們需要探究，重度污染天氣是否是某一區域的責任？出現重度污染天氣是否是污染源出現的地區？1978年前石家莊藍天常見，但隨著位於郊區的石油煉油廠建立後，該廠産生的各種廢水、廢氣、廢渣對當地環境産生了不良影響，污染了當地的空氣、水源、土壤。不僅僅是石家莊，衡水等地都因此受到了影響。

　　我們需要質疑的是，如果污染源頭是類似于煉油廠的工廠而非汽車尾氣，那麼限行又有什麼作用？2014年有消息稱，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組與同行合作，對北京地區PM2.5化學組成及源解析季節變化研究發現，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%；若綜合城市交通對屋面的影響，貢獻率在24%左右。這也意味著汽車限行對空氣影響並不大。

　　儘管這個數據令人詫異，但事實也的確如此。2014年春節期間，北京也出現了堪比“APEC藍”的藍天，北京道路上的車來車往並未給天空造成負擔。究其原因，還是因為春節期間大量和化工相關的企業休假，因為“沒有生産就沒有污染”。2015年春節北京的天氣會如何，我們就可以拭目以待進行事實驗證。

　　當前，京津冀一體化建設已是如火如荼。早些年人們常説“要想富先修路”，要靠的就是交通，京津冀一體化的建設也勢必是交通先行。需要注意的是，不是限制交通、而是要發展交通。儘管全國污染嚴重的城市中河北省所佔的城市經常過半，但如果不抓住源頭而一味的限行，不僅污染得不到治理，空氣環境反而還越來越差。

　　因此，淘汰落後設備、使用清潔能源、進一步加強對污染源頭如煉油廠及農田焚燒秸稈等的治理才是讓京津冀天空恢復藍天本色的方法。如果依舊認為汽車是罪魁禍首，那麼還懇請各位父母官們讓所有老百姓都買得起無污染的電動車如比亞迪電動車、特斯拉電動車，至於太陽能汽車就不用想像了，用一句純屬調侃的話：因為霧霾太大，光線照不過來。（宋清輝，係著名經濟學家）