12月28日，北京地鐵正式啟用了全新的票價方案。新方案以公里為單位實行計程票制，里程加價採用遞遠遞減原則，即距離越長加價水準越低。具體為：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。

　　每個自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。

　　乘地鐵出行的人中，你屬於哪一類？

　　筆者將地鐵乘客分為兩類：不經常坐的和通勤者。

　　1月7日，《中國青年報》公佈的一份調查顯示，53.1%的人平時將地鐵作為主要的出行工具，25.5%的人一般坐地鐵是長途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受訪者長短途都有。對於坐地鐵出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%），其次是“購物、遊玩等生活出行”（22.6%），第三是“單位、公司辦事”（16.1%）。

　　由此可見，地鐵乘客中以長途通勤者居多，漲價對這類乘客的影響也最大。假設你是這類乘客，那麼漲價將給你帶來多大影響？

　　出行支出漲了多少？

　　僅考慮上下班，按每月22個工作日來算，漲價前乘客月支出為88元。根據打折優惠，漲價後單程票價按5元算，月支出為185元，漲了97元；按8元算，月支出為251元，漲了163元。

　　漲價無疑會對“上班族”造成經濟負擔，尤其是低收入群體。

　　出行方式會改變嗎？

　　漲價可能會使一部分人轉乘其他交通工具，然而對於大多數普通乘客來説，坐地鐵是剛性需求，漲價很難讓他們放棄。方便、快速、有時間保證等優勢，讓地鐵廣受青睞。此外，等地鐵的時候，不用經受風吹雨淋、嚴寒酷暑。

　　車廂裏還會擁擠嗎？

　　根據北京市發改委的相關表述，此次調價的目的之一是調節軌道公交與地面公交不合理的客流分佈。軌道交通75%的路線高峰時段滿載率超過100%，最大滿載率超過130%。而地面公交年客運量總體呈下降趨勢，2013年客運總量比2009年（高峰年）下降了 6.4%。

　　通過引導客流，降低地鐵內的擁擠程度，這在一定時期內可以奏效。然而長期的效果未必樂觀。分流到地面的客流有可能使公共汽車擁擠不堪，而且私家車出行量有可能增加，從而加劇地面擁堵問題。一部分乘客難免會再次涌入地鐵。

　　“再見，2元地鐵！”“2元兜幾圈的日子再也不會有了，以後出門要看好線路和票價。”不少市民在微信、微博等社交媒體上曬出自己與最後一張2元地鐵票的合影，以此來緬懷再也回不去的地鐵2元時代。

　　其實與整個城市的發展和多數人受益相比，個人受點影響不算什麼。但要彌補營運虧損、減輕財政負擔，絕不能只依靠漲價；緩解交通壓力、保障乘客安全、美化城市環境，也絕不能只通過漲價實現。（馬若虎）