面對這種短期內還難以消停的“逢節必堵”，有關部門也並非束手無策，更不能坐視不管。既然“逢節必堵”已經是可以預判的現象，那麼，亟須圍繞上述的種種原因，開出有針對性的“藥方”，對症下藥，循序漸進。

　　重大節假日高速公路免費通行政策已出臺近兩年，但擁堵也如影隨形，今年這個五一小長假似乎格外嚴重。據報道，從1日早晨7時開始，京、滬、穗、渝、杭、寧等大城市的主要高速公路出城方向持續出現高峰，其中，京藏高速出京車龍長達55公里。有網友抱怨，省了70元過路費，多花了100元汽油錢，免費已成“雞肋”。

　　好端端一項惠民的公共政策，民眾連“雞腿”還沒有啃到，就直接落入“雞肋”的悲慘境地，未免也太悲催了。儘管大家怨聲載道，但還是不得不遺憾地面對一個現實，短期內恐怕還是會“堵”。但是，果真如某些人所説的“都是免費惹的禍”嗎？其實，從現實看，這種觀點並不靠譜，因為構成“逢節必堵”的原因來自多個層面。

　　首先，汽車文化的迅速崛起。最新資料表明，2013年我國汽車産銷量雙雙突破2000萬輛，至此我國汽車産銷量連續5年位居全球第一。特別是，隨著這兩年各地小汽車保有量的爆發性增長，在高速公路和市內交通設施還不算足夠便利的背景下，小汽車使用率自然持續走高，這也是“逢節必堵”的一個重要因素和印象。

　　其次，旅遊需求的快速增長。剛剛在三亞結束的2014世界旅遊旅行大會上，披露出2013年中國旅遊消費近3萬億元人民幣，佔社會消費品零售總額的比例超過12%，旅遊業對住宿業的貢獻率超過90%，對民航和鐵路客運業的貢獻率超過80%。驚人數據背後，是國內民眾旅遊需求速度與規模的勁爆增長。

　　再次，集體出遊的慣性思維。儘管近年來節假日安排數次改革，並盡可能地徵集民意，但是仍然備受詬病，一方面讓人感覺“不夠休”，另一方面在假期品質、自由安排的支配度方面也顯示出局限性。而黃金週期間，各地景區容量超載的定期性發作，也説明瞭這一點。

　　此外，在高速公路等公共交通設施方面，也存在滯後性，尤其是“逢節必堵”現象經常性地發生在某些城市或地區，乃至某些線路。還有如落實帶薪休假制度等方面的問題，都有待正視。

　　不難發現，“逢節必堵”背後是日漸增長的民眾旅遊需求，與現實層面多種相對不夠合拍的環境之間的矛盾，而這種矛盾，不是一朝一夕所能解決的。

　　分析“逢節必堵”的成因，不能再沿用以往有關部門習慣性的“非此即彼”思路，更不能以“免費出現擁堵”來否定免費政策的正當性，一定要警惕那種“走回去”、為收費張目的論調。

　　當然，面對這種短期內還難以消停的“逢節必堵”，有關部門也並非束手無策，更不能坐視不管。

　　既然“逢節必堵”已經是可以預判的現象，那麼，亟須圍繞上述的種種原因，開出有針對性的“藥方”，對症下藥，循序漸進。比如，儘快大力發展高速公路和市內交通設施等公共交通體系，儘快完善集體出遊背後的制度設計，儘快將免費的節奏與幅度進一步拉大，改變節假日集體出遊的旅遊慣性。

　　如此，即便短期內依然還會“堵”，若從多個層面採取積極的舉措，相信“逢節必堵”還是能得到緩解的。(社論)