漫畫/薛紅偉

　　近一週內，貴陽市寶山南路312號部分居民和周圍商戶為了爭奪車位，在小區內的小巷裏安裝地鎖。目前不到百米路上，新裝了近20個停車地鎖。當地居委會王書記稱，寶山南路312號修建於上世紀90年代，“近年來，住戶的私家車越來越多，小區內車位已經供不應求。由於找不到停車位，部分居民和商戶就會在小巷裏‘圈地’停車。”（4月7日《貴陽晚報》）　

　　儘管“地鎖戰”有車位資源短缺的現實原因，但擅自在公共用地“圈地”佔位的行為，畢竟侵犯了公眾的利益。順應民眾訴求，堅決取締私人安裝的地鎖，其必要性不言而喻。

　　其實，小區內上演“地鎖戰”並不罕見，很多上世紀八九十年代的建築區域內都有這種現象。對停車位數量的預期和規劃不足，是導致時下車位爭奪日趨激烈的根本原因。也許，面對私家車快速增長的社會發展趨勢，有關方面加強監管，積極協調，為“多餘”的私家車另辟新的停車之處，當不失為緩解“地鎖戰”爭奪的疏導之策。但是，當地政府及小區管理者則更應從停車監管的層面來考慮這個問題。

　　在寸土寸金的現代城市，為每輛汽車都找到一個穩定、便利的“棲息之所”並非易事，城市規劃的“遠水”也未必能解得了供不應求的現實“近渴”。面對僧多粥少的資源困境，“先來後到”理應是人們約定俗成的社會共識。而在沒有對某一車位擁有特定使用權的情況下，擅自將某一公共領地據為己有，不僅背離了正常的秩序，還導致本已短缺的資源更加浪費。

　　“地鎖戰”的真正要害，在於其侵佔公共資源、剝奪他人選擇權、背離相關法律法規的“違法”屬性。根據《道路交通安全法》的相關規定，“公路、城市道路和雖在單位管轄範圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場公共停車場等用於公眾通行的場所”，都屬於法律意義上的“道路”範疇。私人佔用公共道路明顯涉嫌違法，交警部門可以依法要求其強制拆除，嚴重的可以處以罰款。

　　車位緊張不是“圈地”佔位的理由，監管缺失才是“地鎖戰”氾濫的真正誘因。只有將停車管理真正納入法治化軌道，並讓“圈地”佔位者付出必要的違法代價，“地鎖戰”的停車亂象才會得以遏制和終結。（張玉勝）