由開通之初的每天13趟減少至2趟，南京仙林站因此被喻為滬寧線上“最冷清火車站”。近日，更有網友爆出，其實仙林站不算什麼，高鐵紫金山東站才是朵“奇葩”，中看不中用，建成就廢。情況是不是這麼回事？鐵路部門對此表示，這個站其實是南京南站與仙林站的聯絡線站，不辦理客運，是做停車調度用的。然而，知情人士卻説，主要是成本問題才沒有向市民開放。（6月18日《現代快報》）
高鐵紫金山東站“建成就廢”，雖然鐵路部門人士欲遮還羞地稱“該站沒有準備辦理客運，是用來停車調度的”，但站裏五臟俱全的候車大廳、售票窗、開水室、洗手機、閘機，拆穿了他言不由衷的謊話，這個站不開通的原因是因為客流量不大，如果開通，肯定虧損。
江蘇省鐵路辦相關負責人的解釋更為“高瞻遠矚”：紫金山東站是“經濟據點”，小站的存在需要時間。言下之意是今後周邊區域經濟發展了，這個站正好派上用場，聽上去還有點類似下圍棋佔個先手的意思。
無論是“停車調度”還是“經濟據點”，在我看來，都是為決策隨意導致浪費而蓋的遮羞布罷了。
其實，前幾年高鐵大躍進造成的浪費頻頻發生。據媒體報道，一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，最後組合成總價高達三四十萬元的整體衛生間……這些令人咋舌的價格，不是來自北京、上海的某個高檔別墅，而是來自我們乘坐的動車。
因此，我建議，明年的國家審計署報告裏，應該重點審查高鐵紫金山東站這個項目。
高鐵的發展，既要符合高速鐵路佈局的專業技術規律，比如站間距的設置，也要和當地經濟發展相契合，這種既無經濟效益，亦無社會效益的高鐵紫金山東站，完全就是浪費資源，最後的損失還得由全體納稅人買單。（水易寒）
