如果是在技術保障、制度保障以及監督到位的情況下，適當提高工程建設效率應該可以理解，因為提前通車既能緩解運輸壓力，還能節省建設成本。但問題是，有些提前通車往往是“大幹快上”的代名詞，一些本該是民生工程、安全工程的高鐵項目，卻被質疑為“獻禮工程”、“政績工程”。
進入11月，橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進入聯調聯試階段，原定於這個月的通車計劃被宣佈推遲。無獨有偶，石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)鹹(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。(詳見今日本報第4版)
但凡工程建設必然有其科學規律，可是從最初的五年工期到實際兩年七個月完成鋪軌，京滬高鐵再改高鐵建設速度記錄，至少説明京滬高鐵存在趕工期行為。當然，曾經趕工期的高鐵項目不是個別。
如果是在技術保障、制度保障以及監督到位的情況下，適當提高工程建設效率應該可以理解，因為提前通車既能緩解運輸壓力，還能節省建設成本。但問題是，有些提前通車往往是“大幹快上”的代名詞，一些本該是民生工程、安全工程的高鐵項目，卻被質疑為“獻禮工程”、“政績工程”。
眾所週知，由於京滬高鐵多次“趴窩”、“7 23”溫州動車追尾事故，今年高鐵被輿論質疑最多。輿論追問最多的問題是，高鐵“草草上路”是否因為鐵路鉅額債務壓力？早日通車是否為了“獻禮”？事實到底是否如此，還有待於事故調查組最終揭曉答案。
據相關報道，廣深高鐵被曝存在53處隱患，鐵路人士稱幸好沒有提前通車。這一方面説明，提前通車並不都是好事；另一方面説明，儘管高鐵技術已經成熟，但隱患依然不少，不適合提前通車或按時通車。因為，每一處安全隱患都有可能是一顆“定時炸彈”。“7 23”事故發生後，鐵路主管部門最明顯的兩個動作是，一個是鐵路系統全面“體檢”，排除隱患；一個是鐵道部明令嚴禁縮減工期。據悉，鐵道部負責人在鐵道部安全運營座談會上強調，任何單位和個人不得隨意壓縮工期。這説明，鐵路部門意識到高鐵事故與趕工期存在關聯，並吸取了教訓。
在筆者看來，最近多條高鐵線推遲通車是一大進步。其一，從“7 23”事故吸取教訓，把安全放在第一位。“7 23”事故發生後，溫家寶總理在溫州曾指出，高鐵失掉安全就失去了可信度。這其實是最簡單的道理，但事故之前有關方面似乎還沒有明白這個道理，身上流動的是激情的血液，只是到了現在才回歸了理性。
其二，無論是高鐵在國內與民航爭奪市場，還是向海外輸出技術或合作建造工程，前提都是要保障高鐵不再出現事故。這與以前的做法也不相同。儘管中國高鐵在海外沒有發生過事故，但“7 23”事故卻改變了海外輿論對中國高鐵的評價，這必然影響到高鐵的對外合作。所以，推遲通車也是為了再塑中國高鐵的市場形象和國際形象。鐵路部門懂得了維護形象的關鍵所在。
其三，鐵路部門開始尊重工程建設客觀規律。儘管高鐵技術在不斷進步，但也要尊重工程建設規律。尤其是已經被國外反覆證明過的科學規律，不能輕易去創紀錄。因為“大幹快上”式的破紀錄是一把雙刃劍，有有利的一方面，更有不利的一面，而且不利的一面更突出，後果更嚴重。
但願我們的高鐵不僅推遲通車，而且對建設工程進行嚴格監督，嚴格按照科學規律施工、建造。
