多款産品或銷量未達預期 拐點下的長城汽車

哈弗H8的成績遠不如所期望的那樣

　　長城汽車今年上半年的銷量和利潤並不理想。根據長城汽車發佈的統計數據，其今年上半年累計銷售41.53萬輛，完成全年銷售目標的48.86%。

　　4-6月，哈弗H8累計銷售僅為2671輛，其中6月銷售1373輛，月均銷量不足900輛；而在今年4月H8上市時，長城汽車董事長魏建軍給其定的月銷目標卻是5000輛。顯然，兩次推遲上市的H8的向上之路遇到了障礙。而6月，長城的主力車型哈弗H6銷量為23458輛，比去年同期減少993輛，這是今年以來H6銷量首次出現滑坡。此外，哈弗H2的6月銷量為10010輛，環比下降9.6%；哈弗H9的6月銷量則僅為786輛。

　　“今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達到預期。”魏建軍坦言。

　　無奈 從不降價到大力官降

　　在銷量表現不佳的情況下，一度奉行不降價原則的長城卻成了自主品牌中高調進入官降隊伍的那個。從6月16日到29日，在不到半個月的時間內，長城接連發佈官方降價消息，分別對哈弗H1和H2全係、哈弗H6全係、長城C30和C50、長城M4車型給予5000-7000元不等的現金優惠，還針對哈弗H8和哈弗H9推出6年或20萬公里超長質保服務，幾乎對乘用車産品全部實行了直接或變相的官降。

　　“實際上，這次降價我們是有原則地、主動地去降，市場競爭就是這樣，這個時候如果（不降價的話）市場流失份額太大，對未來經營、對品牌形象都會有影響。”魏建軍這樣評價官降。

　　癥結 過分依賴單一車型

　　雖然今年上半年長城累計銷量41.53萬輛，同比增長19.56%，增長幅度遠高於行業平均水準。但在這41.53萬輛中，SUV銷售就達到33.49萬輛，轎車銷售2.77萬輛，皮卡銷售5.27萬輛，SUV車型佔到長城汽車上半年整體銷量的80%以上。

　　長城目前在售的SUV車型共計9款，包括長城M2、M4，以及哈弗係的H1、H2、H5、H6、H6 Coupe、H8和H9；而在售的轎車只有長城C20、C30和長城C50。而“專攻”SUV市場的長城近年來在轎車市場的銷量一跌再跌：C30、C50今年上半年累計銷量分別為17460輛和10177輛，同比下跌分別達到48.3%和52.4%。另據了解，哈弗品牌下半年還會推出全新産品H7和H7L，兩款車型均定義為中型SUV。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚分析，“SUV的致命缺陷是油耗大，如果將SUV作為主力車型，企業在要滿足2020年‘百公里5.0L’的油耗要求時，將面臨更大的挑戰，需要付出更大的技術成本。”這也是很多人擔心SUV車型無法保持高速增長的重要原因。

　　探路 跳出傳統，瞄向新能源

　　面臨拐點的長城汽車也在探求新的出路。在今年的上海車展上，長城發佈了其紅藍標戰略：旗下車型未來將分為紅標和藍標兩個系列産品線，並將在銷售網路上進行區分。

　　根據長城汽車的官方説法，“實施紅藍標戰略是為滿足市場需求進一步細分、保障哈弗品牌快速發展而推出的産品與市場戰略。”但有分析人士認為，紅藍標戰略只是穩定原先轎車銷售渠道的權宜之舉，“紅藍標肯定不是長城的第二條腿。”

　　7月11日，長城汽車發佈公告稱，擬定增募168億元投入新能源領域。此次募集的資金均圍繞公司主營業務和戰略升級方向，用於新能源汽車、智慧汽車以及關鍵零部件的研發。據了解，長城除計劃明年推出一款小型純電動轎車外，還將在2017年推出一款插電式混動SUV。

　　雖然早在2010年，長城就首發了一套混動四驅平臺，而在2012年的北京車展上，長城也公佈了哈弗E新能源概念車，但近幾年長城喪失了其在新能源領域的“先發優勢”。自主品牌如比亞迪、北汽新能源等已經在新能源上“攻城略地”，長城的主要競爭對手長安也在今年3月高調宣佈了其新能源戰略規劃。面臨拐點的長城汽車此番宣佈進軍新能源，或將拉開未來自主品牌陣營攻防戰的新序幕。(記者 任準希)