本月,長城汽車主力高端SUV哈弗H8宣佈上市,還沒正式進入4S店,就在媒體試駕中發現品質問題,只能重新回爐。這已是哈弗H8第二次“跳票”。事發之後,長城汽車A股立刻跌停;H股股價下跌20%,市值一夜蒸發168億港元。長城汽車的這一危機,讓本不好過的自主汽車品牌陣營雪上加霜。
普遍低調的自主品牌車企中,長城汽車是一匹罕見的高調黑馬。這幾年,在“鐵血教頭”魏建軍的帶領下,長城汽車硬生生在合資巨頭包圍下殺出一條血路,2003年、2011年分別在H股和A股上市,市值從10億元增長到千億元。現如今,即使在上海這個自主汽車品牌一向討不到好的一線城市,長城SUV也越來越多出現在街頭。
然而,這次的“哈弗H8”事件給了長城汽車當頭一棒。此時長城汽車的管理層,一定希望自己不曾上市。如果是一家沒上市的企業,産品“二度回爐”或許不過是行業裏的一樁小事,甚至可以用當前流行的“饑餓行銷”忽悠過去。可是公開市場不聽辯解,鐵面無情,尤其是對風頭正勁的企業,有多少人看好,也有多少人等著做空。
前陣子,“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克來中國時説過,他一點也不喜歡納斯達克。對一名熱衷産品的工程師來説,資本市場像是陷阱,盯著你在技術上的每個錯誤,成功來得快,去得更快。此時,魏建軍無疑體會到了馬斯克的擔憂。
這樣的擔憂不免讓人想起“老乾媽”陶華碧的著名宣言:不偷稅,不貸款,不欠錢,不控股,不上市。只不過,做汽車畢竟不同於做辣醬,特別對於自主品牌,資本市場帶來企業急需的品牌價值、融資能力、治理結構完善等,每一樣都不可或缺。
這次長城的危機,可能是被資本市場放大了。業內權威人士一針見血:機構將小毛病誇大,把股價打下來,準備抄底賺錢。但同時,資本市場也給自主品牌敲了警鐘:面對公眾,任何品質問題、技術短板都不能再遮遮掩掩,希望以一句“性價比”蓋過一切,已經是過去時。
儘管這次事件中暴露了技術缺陷,但長城汽車的姿態仍令人尊敬。車輛第一時間下架回爐,問題沒解決前,哪怕再多損失也絕不出售,這樣的態度足以讓一些跨國巨頭汗顏。這其中有作為一家公眾公司的擔當,也是自主品牌該有的骨氣。 ■ 徐蒙
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