壓庫嚴重經銷商抱團索補貼 汽車行業步入微利時代

　　業內人士：廠家盲目擴大産能 汽車行業已經進入微利時代

　　近期，有多個品牌的經銷商因為庫存超限，價格倒挂，在無利可圖的情況下，多個汽車品牌向廠家索要補貼。對於這種現象，有汽車專業人士就表示，汽車行業已經進入了微利時代，廠家盲目擴大産能造成現在這種現象，經銷商抱團取暖，也是希望能尋找市場新思路。

　　豪華車品牌向廠家索補貼

　　2014年以來，汽車經銷商承擔著巨大壓力。汽車製造商為了追逐市場份額，不顧實際情況擴大生産能力和經銷商數量，不切實際的銷售目標，導致整個國外品牌汽車零售市場的價格壓力和競爭非常激烈。

　　去年11月份，多家寶馬經銷商聯合上書，向寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格提出了多項要求，其中包括寶馬向經銷商額外提供60億元的補償，以彌補2014年的虧損。

　　60億元的額外返點，是建立在寶馬2013年銷售收入的基礎上。2013年，寶馬中國銷售收入約2000億元，因此寶馬經銷商聯盟要求返點3%。另外，經銷商的要求還包括與經銷商一起制定第二年的銷售目標，不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付等。

　　今年1月4日，寶馬中國與寶馬經銷商聯合會經過艱苦的談判，最終雙方達成協定，在去年返利11億元的基礎上額外再補貼40億元，共計51億元，2月份付清。目前寶馬經銷商已陸續恢復提車。

　　在寶馬經銷商經過索賠得到補貼後，賓士、奧迪等豪華車經銷商也向其廠家提出了索賠協議。而賓士方面，則在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售品質獎勵”名義，給旗下經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。其中具體補貼額度為北京賓士生産的車型每輛補貼7250元，進口賓士車型每輛補貼4200元。

　　而在日前舉行的奧迪年會上，奧迪決定於2015年建立以支援為導向的新商務政策，建立結構簡單、優化的經銷商考核體系，同時宣佈將給予經銷商年度補貼20.5億元，其中15億發放給老店，5.5億補貼給新建店。

　　車商：庫存壓力過大

　　豪華車品牌近兩年來在東莞賣得還是相當不錯的，尤其是奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯等品牌。

　　“正是因為市場需求量大，廠家要求我們提車也大，其實現在每家店的庫存壓力都非常大，很多店的庫存都有300輛以上，以至於要找停車場來停新車。另外，同一品牌的4S店很多，而且廠家又不斷地批准新的經銷商加入，這讓我們的壓力更大。全國的經銷商團結一致發起這樣的索賠也是被壓得太厲害了，新車沒有利潤可賺，同品牌之間又惡性競爭，這樣惡性迴圈下去，不管對經銷商還是廠家，都是不利的。只有向廠家提出異議，才能更好地解決現存問題並進入良性發展的階段。”有經銷商表示。

　　有寮步的豪華車經銷商就表示，他們在去年的總銷量是1300多輛，雖然説是比2013年有所上漲，但是賬面上的利潤還不如2013年，這主要是因為同品牌的店開得太多，還有就是同為競爭對手的品牌在價格上也拉得相當低，雖然説是量上去了，但是整個利潤都拉低了。

　　觀點：汽車行業進入微利時代

　　對於豪華車品牌經銷商向廠家提出索賠，有汽車專業人士陳先生就表示，多年來，在中國，一些廠家一直肆無忌憚過度開發中國汽車市場，無論一線市場，二線甚至三線城市，4S店嚴重過剩，加上國家進一步開放進口車平行貿易限制，另外隨國外其他市場增幅緩慢，這進一步加大中國市場的銷售壓力。針對4S店的各項要求越來越高，經銷商經營連年虧損，在此情況下，經銷商抱團取暖，利用協商渠道與廠家溝通，尋求適合當前市場需要新思路，勢在必行。

　　“汽車行業的發展早已進入微利時代，再加上國內汽車主機廠盲目地擴大産能，導致汽車4S店行業面臨生存艱難的狀態。抱團取暖，與汽車主機廠謀求平等對話的權利，顯然是廣大汽車經銷商期待的，而且目前越來越多的經銷商集團加入其中。希望通過這類事件，汽車主機廠如何理性地對待汽車市場，對待市場佔有率，如何理解自身與經銷商這種舟水關係，這需要整個行業來反思。”汽車專業人士尹宏燈表示。文/廣州日報記者鐘宏連 圖/廣州日報記者葛宇飛