汽車經銷商野蠻擴張難以為繼

　　今年以來，隨著經銷商數量的不斷增加，汽車銷售價格透明化，汽車經銷商利潤進一步被壓縮，市場對於經銷商的“考驗”加劇。有業內人士表示，汽車經銷商野蠻擴張的結果，必然要面臨未來殘酷的競爭和洗牌。

　　數年前，中國汽車市場的平均增速還高達20%以上，投資建設汽車4S店就像搞房地産一樣，想不發財都難。除了部分白手起家的經銷商，有錢的投資人也紛紛進入汽車流通領域。在那個“激情燃燒的歲月”，確實也有“一年內連本帶利賺到錢”的幸運兒；各大車企為搶佔市場，樹立品牌，更是縱容渠道野蠻擴張。盛博研究公司不久前發佈報告稱，中國市場汽車經銷商總數不斷增長，到2012年底已經超過兩萬家。

　　隨著蘇州某汽車品牌經銷商“跑路”女老闆歸案，以及該案件進入公安審查和司法程式，這起經銷商資金鏈斷裂而涉嫌犯罪的事件，再次暴露了汽車渠道野蠻擴張的內幕。幾乎在去年同一時間，在佛山擁有數個品牌專營店的經銷商徐某，也因把週轉資金投入房地産行業而無法及時回收，導致資金鏈斷裂而垮臺，引起了業界不小的震動。

　　在汽車行業微增長的大環境下，各大汽車品牌的競爭已白熱化。4S店大舉擴張曾給消費者和廠家帶來了實惠，卻苦了經銷商。競爭壓力大，有來自産品完全同質化的相同品牌，也有來自同級別車型的其他品牌的競爭。再加上産品結構等多種問題，今年經銷商的銷售量儘管有所增長，但經濟效益卻在下滑，利潤進一步被壓縮。今年7月，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍發出警告，“經銷商已出現全面虧損，這一點兒也不危言聳聽。”

　　近期，因銀行資金流動性緊張而引發的市場恐慌席捲而來，汽車業各産業鏈都面臨較高資産負債壓力，而部分商業銀行和汽車金融機構都明顯放緩了審批和放款步伐，汽車經銷商面臨嚴峻的資金壓力。由於大多數經銷商的資金鏈主要是與銀行合作，用車輛合格證抵押貸款進行運營。因此，面對突如其來的“錢荒”，融資門檻提高，運營成本必然增加。

　　然而，汽車企業依然出臺極高的銷售目標，大量給經銷商壓庫。中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，“當前大部分汽車製造企業對經銷商實際狀況、內部管理的注意力不夠，主要以提車等數據作為考核指標，渠道野蠻擴張反映了中國汽車流通領域管理畸形、混亂的現狀。”

　　業內把經銷商增長模式分為兩種，內涵式增長和外延式增長。靠提升管理水準、拓展業務鏈帶來的增長為內涵式增長，靠擴張帶來的利潤提升為外延式增長。短期內，後者能帶來資本迅速升值，但長期來看，內涵式增長才是經銷商最終勝出的關鍵。因此，經銷商4S店的模式一定要改，未來行銷渠道將由多種模式並存。隨著未來汽車銷售渠道與國際接軌，4S店野蠻擴張的時代將一去不復返。當然，這需要車企、經銷商和管理部門協力合作才能有所改變。（李永鈞）