“2014年的‘小井噴’沒有到來，我們預期二手車市場的高速增長期會到2016年之後。”優車誠品CEO叢林日前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，這主要基於兩方面原因，一是二手車流通遭遇政策限制，二是近年來二手車價格下探明顯，造成車主“惜售”。
據此前預期，2014年是中國二手車市場迎來快速增長的一年。中國汽車流通協會曾發佈相關報告稱，按照慣例，車輛更新平均週期為5~7年，中國消費者更新頻率高於平均水準。2009年左右，中國汽車市場迎來新車爆髮式增長，因此到2014年之後，開始首輪二手車換購高潮。
不過，資金一直是困擾二手車發展的制約因素。“汽車是一個重資本領域，二手車同樣如此。”一位從事汽車金融服務的專業人士向記者表示，與新車金融不同的是，傳統銀行在二手車領域完全無法觸及。因此，金融模式創新成為二手車破局的重要戰略。
中高檔二手車佔比較高
12月19日，二手車零售平臺優車誠品與外資小額貸款公司亞洲聯合財務有限公司 （以下簡稱亞洲聯合財務）簽署長期戰略合作諒解備忘錄，擬開創二手車金融新模式。
根據優車誠品與亞洲聯合財務簽署的諒解備忘錄，雙方主要將在消費信貸、庫存金融和供應鏈金融三方面展開闔作。
叢林向《每日經濟新聞》記者介紹，中國二手車交易市場與全球市場不同，中高檔車佔據較高比例，以優車誠品銷售為例，13萬~28萬元的中高檔車型已佔總銷量的35%以上。
這一數據背後，體現出二手車市場對於消費信貸的需求。記者了解到，30%~40%的二手車交易需要使用金融服務，但由於徵信體制不完善、流程複雜等制度原因，傳統銀行很少涉足二手車金融領域，這為其他金融機構提供了機會。
亞洲聯合財務和優車誠品的合作由此而來，旨在探索二手車消費金融。在消費者端，亞洲聯合財務將有針對性地為優車誠品客戶提供各類金融服務；在産業鏈端，亞洲聯合金融為優車誠品提供庫存金融工具，提高資金使用效率。
資料顯示，相比國外二手車交易的零售模式，國內大多B2C二手車交易的平臺採取寄賣模式，存在用戶溝通成本高、車源渠道限制等問題，造成資金流轉不暢。
二手車商欲樹品牌
2009年是新車市場爆發年，新車銷量1360萬輛，同比激增48%。自2011年開始，中國新車市場增長遭遇降溫，二手車市場開始增長，2013年中國二手車交易量達到520萬輛，交易金額近3000億元。
《每日經濟新聞》記者了解到，2014年，我國二手車市場交易量將達600萬輛左右。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，“理論上説，這個行業在前兩年就應該爆發了，但受客觀條件限制，中國二手車市場一直處於被壓制的狀態。”
未來兩年，二手車流轉預期將突破1000萬輛。即便如此，二手車交易量與新車銷量仍有明顯差距。在德國市場，二手車交易量已超過新車，2013年增加3%，二手車和新車交易的比例為2.4：1，在美國這一比例是3：2。二手車交易規模超過新車銷量是汽車市場走向成熟的一個發展趨勢。
分析認為，社會徵信體制的缺失成為制約二手車流通的一個關鍵所在。在歐美、日本等成熟市場，二手車交易者根據公開的用車歷史、保險維修等記錄來判斷一輛二手車的車況，但在中國，車輛用車歷史、保險維修記錄等方面的資訊嚴重缺乏，規範程度良莠不齊。
“這是我們與亞洲聯合財經的合作機會，”叢林表示，今後10年，是中國二手車市場規模激增的10年，也是市場不斷洗牌的10年。根據預期，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛。在這一市場背景下，二手車交易出現品牌化特徵，即出現可信度較高的二手車品牌，形成B2C的交易平臺，將成為下一階段二手車交易的重要模式。（記者 劉旭）
[責任編輯： 林天泉]
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