隨著2015年臨近，新能源汽車的示範運營與推廣在各地再現提速趨勢。
根據國務院頒發的《節能與新能源汽車産業發展規劃 （2012~2020）》，到2015年實現累計50萬輛新能源汽車推廣目標。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續出臺，各車企投産新能源汽車的熱情不斷升溫。來自工信部發佈的數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車産量為5.67萬輛，其中純電動客車的産量佔13%，插電式商用車佔據18%。
同時，面向市場化的示範與推廣也在同步提速。12月18日，科技部首個新能源車分時租賃點在京啟動，標誌著新能源車租賃業務首次進入公務用車領域。無獨有偶，在商用車領域，租賃模式也悄然啟動。
日前，宇通集團投資3000萬元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務有限公司（以下簡稱上海綠欣），以加快在當地純電動客車的市場推廣。
在日前召開的新能源汽車消費高峰論壇上，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，通過租賃等商業模式的推廣，並完善基礎設施建設，成為改變人們對新能源汽車的體驗和認知的有效途徑。
宇通試水純電動客車租賃
新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領域。今年8月末，上汽乘用車與一嗨租車簽署了新能源汽車租賃合作協議，計劃將上千輛榮威新能源汽車導入租賃市場。在北京，承擔科技部新能源汽車分時租賃業務的北京恒譽新能源汽車租賃公司，也是今年6月北汽新能源公司與富士通合資組建而成。
今年11月，這一業務模式在商用車領域悄然啟動。
“我們在11月中旬購入了首批宇通純電動客車，截至目前，已經有約40個客戶簽訂了新能源客車的租賃業務。”上海綠欣相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，目前公司購入了300多輛宇通純電動客車，出租率不斷提升。
“事實上，租賃費和（補貼後）的購買新車價款相差不多，但是相對於購買，租賃優勢在於，一來可以減輕企業資金壓力，二來無折舊成本壓力，租金還可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；另外，承租人還能減少設備淘汰風險。”宇通客車相關負責人告訴 《每日經濟新聞》記者。
但是，與汽車租賃公司的傳統業務相比，目前新能源客車的租賃業務尚難以實現盈利。對此，上述上海綠欣相關負責人表示，“我們短期內是不盈利的，主要是為客戶提供純電動客車的體驗服務，目前這些客戶主要是一些汽車租賃公司。”據介紹，目前綠欣租賃主要負責車輛購買、上牌、維護及充電樁（站）建設運營，客戶只需承擔一定的租金即可獲得使用權，租賃時間相對靈活。
“我們希望嘗試通過市場化的手段，創新應用銷售運營模式，形成利益傳導鏈條，進而提動産業的快速發展，預計明年出租率會明顯提升。”上述負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
加速建設充電樁提升體驗
“租賃價格低、投資大，因此從收益來看並不算好，社會資本的參與度會比較低，主要意義是為用戶市場未來的良性發展提供一種新的嘗試。”上海綠欣相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
從基礎投資來看，充電樁在內的基礎設施建設，將成為影響新能源汽車推廣的主要因素。對此，王秉剛也表示，“地方充電基礎設施投資與建設過於依賴電網，社會資本進入相關領域的政策與措施尚待落實。”
“目前，我們提供的主要服務還是為客戶提供充電樁，如果是長租客戶，我們會在客戶的停車場建充電樁，如果是短租客戶，我們會提供‘隨車充’裝備。”上海綠欣相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
據他介紹，傳統燃油車每公里的運營成本在3元~3.5元，純電動客車為0.8元~1元，運營成本有明顯下降，但是對於客戶而言，充電設施的便利性、電池的蓄航里程都是客戶所顧慮的，解決這些“使用焦慮”成為新能源汽車運營服務商的重要目標。
據介紹，目前上海綠欣能為客戶提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且為用戶提供充電站和換電站建設的方案和合作模式。截至目前，上海綠欣的充電樁已完工35個，在建17個，未來一到兩個季度內計劃再建樁150個，滿足現有車輛充電需求。
“每個充電樁的建設成本是10萬~15萬元，加上土地成本10萬~15萬元，每個充電樁的基本建設成本約為20萬~30萬元，總投資預期將達到4000萬~5000萬元，投入非常大。”上海綠欣相關負責人告訴 《每日經濟新聞》記者，“但是，通過這些服務能夠打消客戶顧慮後，預期未來仍然能夠拉動購買行為。”
臨近年末，各地的新能源汽車推廣目標逐一浮出水面。以上海為例，明確到2015年上海將實現13000輛新能源汽車推廣應用目標。據《每日經濟新聞》記者了解，針對國內新能源汽車推廣比較快的城市，上海綠欣有計劃推廣這一租賃模式。（記者 祝賀）
[責任編輯： 林天泉]
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