臨近年末，自主車企加快新産品的上市步伐，為新一年的市場預熱。12月20日，廣汽傳祺旗下第二款中高端車型B級轎車GA6上市，闖入了自主品牌不常涉足的15萬元以上價格區間。
“B級車代表了汽車企業的水準，而且市場佔有量又比較大。任何一個汽車企業要發展成世界品牌，都繞不過B級車。”廣汽乘用車總經理吳松對《每日經濟新聞》記者表示，廣汽傳祺希望通過GA6來豐富其産品線，提升品牌影響力。
行業專家認為，B級車消費者對品牌和技術更為挑剔，目前自主品牌B級車在私人消費中被廣泛接受還很困難，公務車採購等一系列政策的革新，為自主品牌的B級車産品帶來了市場機遇，由此帶來的示範效應，將為自主車企未來的發展帶來好處。
SUV拉動傳祺增長/
根據全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據，今年1~11月，廣汽傳祺的總銷量達到9.85萬輛，比去年同期大幅提高36.9%。
據了解，這一銷量已超過了廣汽傳祺去年全年8.5萬輛的總銷量，在今年自主品牌普遍下滑的情況下，這樣的業績對於廣汽傳祺品牌來説難能可貴。全國乘用車聯席會的數據顯示，廣汽傳祺的增長主要受SUV車型的拉動。據統計，1~11月廣汽傳祺SUV累計銷量為6.67萬輛，佔總銷量的67.8%，轎車銷量為3.18萬輛。
“國內轎車市場的增長非常緩慢，而且基本是外資品牌的天下。”吳松對《每日經濟新聞》記者表示，在B級轎車市場更是如此。同時，由於轎車市場較低的增速，導致自主車企在這一領域必須跟合資品牌搶奪市場。
吳松向記者介紹：“中國品牌的所有B級車加在一起，在10月份 （銷量）都沒有超過6000輛，基本上等於在這個領域失去了陣地。”
正是基於這一考慮，廣汽傳祺希望以高性價比戰略吸引消費者，迎接來自合資品牌同級別車型的挑戰。
推GA6擴充産品線/
據乘聯會統計，廣汽傳祺今年在轎車領域獲得了110.5%的銷量增長，增幅遠超SUV的17.1%，實際上，目前廣汽傳祺的産品線還十分單一，在轎車領域只有GA3和GA5兩類車型，SUV領域也只有GS5一款。
“傳祺GA3S在目前的價格下，表現非常好，這個月預計能銷售到8000多輛。”廣汽乘用車總經理助理兼銷售部部長肖勇向 《每日經濟新聞》記者介紹説，GA3是廣汽傳祺目前在A級車中的主打産品。
值得注意的是，雖然目前的産品佈局還不豐富，但廣汽傳祺已對B級車有所探索。“廣汽傳祺此前推出的GA5在B級車市場有一定經驗。”乘聯會副秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示。
據了解，此前GA5定價在10.58萬元到21.93萬元之間，雖然前11月銷量只有3071輛，但已對B級車以及電動車市場進行了試探。
“傳祺希望推出更豐富的産品，應對不同需求。”崔東樹認為，GA6的推出能豐富廣汽傳祺在轎車市場的産品線，而根據此前積累的經驗，繼續推出B級車對於傳祺來説並不困難，因此GA6也將承擔為廣汽傳祺拓展産品線的任務。
自主B級車尋求市場突圍/
實際上，就在廣汽傳祺GA6上市的5天前，12月15日，另一款來自自主品牌的B級車吉利博瑞GC9也在北京發佈，據稱這是吉利與沃爾沃合作的首款産品。
“吉利的B級車有沃爾沃的支援，廣汽傳祺GA6有GA5積累的經驗，都是有一定技術基礎的。”崔東樹向 《每日經濟新聞》記者表示，目前自主品牌推出B級車産品，主要還是瞄準政府及相關公務員消費群體。
“隨著公務車的改革，B級車的消費人群出現了變化，我們的産品是適應這一消費人群的。”吳松對《每日經濟新聞》記者介紹稱。
但是，自主品牌的B級車産品仍然存在明顯的短板。“消費者很難接受自主品牌B級車。”崔東樹認為，B級車消費者更加看重品牌和技術，而在這些領域自主品牌仍處於弱勢，自主品牌如果只抓住公務員消費群體，盈利預期仍然不被看好。
“銷量規模在3000輛以內，基本上不掙錢。”廣汽乘用車副總經理古惠南向《每日經濟新聞》記者表示，GA6的銷量只有達到一定規模，才能帶來利潤。
“我們會首先完善品牌，沒有一定的規模是萬萬不行的。”吳松表示，目前廣汽傳祺更看重樹立品牌影響力，單車利潤並不是主要考慮的因素，這也是廣汽傳祺為GA6定價較低的原因之一。
“自主品牌在SUV甚至是中高端SUV市場上取得了優勢，在這樣的基礎上，開始向轎車市場突破。”張志勇看來，樹立品牌的過程中必然要犧牲利潤，而自主車企距離真正的突破還有很長的路要走。（實習記者 冒詩陽）
[責任編輯： 林天泉]
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