評論：合資如此下壓，自主堪憂

　　合資車企如此“玩”市場,讓真正自主品牌情何以堪。

　　沒有做不到,只有想不到!

　　7月16日,東風日産正式宣佈,向市場推出啟辰R30車型,指導售價區間為3.99萬-4.99萬元。此舉也讓外界一片譁然,這是主流車企第一次將價格下探到如此低的區間。

　　看著這樣的價格,自主品牌的兄弟們估計只能苦笑,畢竟又一個合資車企要過來“奪食”,並且來勢洶洶,即便是在A00級這樣的非主流市場。更為悲觀者認為,合資連湯都不想留給自主品牌喝了。

　　從車輛本身來看,啟辰R30是基於日産旗下瑪馳平臺打造,競爭對手是奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0以及江淮悅悅等A00級細分市場。主要區域市場將瞄準三四五線。

　　然而,為何東風日産要推出價格如此之低的車型?

　　毫無疑問,通過十分意外的定價策略,東風日産這個全力培養的新品牌再度成為了外界關注的焦點。這樣也將加速啟辰品牌的發展,向下搶佔市場。

　　從市場來看,整體日係品牌經歷了2012年中日風波之後,市場恢復雖然不錯,但與之前的迅猛增長相比,不能同日而語。統計顯示,東風日産實現雙品牌銷量477082輛,銷量同比增長20.6%。其中日産品牌銷售419216輛,自主品牌啟辰銷售57866輛。

　　從這組數據看出,東風日産旗下啟辰品牌成長十分迅速,作為向下開拓三四五線市場的啟辰,這兩年市場表現就需要R30這類車型完成啟辰的産品佈局,同時進一步滿足市場需求。

　　不過,東風日産此舉也引起了十分大的爭議。畢竟,這會進一步衝擊已經疲弱不堪的自主品牌。

　　因為在産品策略上,東風日産延續著之前車型的操作模式,將日産旗下的産品線,進行了相應調整改造,進行一定技術改造之後,推出新車型,加入啟辰品牌之下。這也意味著,合資車企利用自身的優勢,毫不費力將“過氣”平臺導入,加入自主品牌陣營,與真正獨自發展的自主品牌直接對話。這些合資自主成為搶佔低端市場的利器。

　　據中汽協數據,今年上半年,自主品牌整體市場份額下降至37.68%,同比下降3.48%。其中,自主品牌轎車在6月的市場佔有率創下2009年以來的月度新低。統計顯示,去年9月到今年6月,自主品牌市場份額持續處於萎縮狀態。其中,近10個月以來,有6個月跌幅都超過了4%。而在今年6月份,自主品牌銷量佔乘用車總銷量的份額已降至36.32%。

　　在自主品牌市場下滑的大背景下,自主車企的日子則十分不好過。最近,自主品牌上市車企一汽夏利發佈上半年預告顯示,歸屬於上市公司股東的凈利潤將虧損4億元至4.6億元,而在去年同期,雖然世道不好,還是盈利了458萬元。短短一年時間,利潤下滑了1000%。

　　可以説,合資車企如此“玩”市場,讓真正自主品牌情何以堪。其實,從大自主的範疇來看,啟辰也可歸入自主品牌範圍中。不過,使用如此模式,將會讓真正自主品牌日子更為艱難。

　　在這種環境下,只希望自主品牌能堅持住,實現核心技術的真正蛻變。也許,換個角度可能會讓人舒服點,畢竟這也是市場競爭。無論是拿來主義,還是靠自身技術儲備完成車型開發,大家都在同一平臺中競爭。如果傳統自主品牌能夠在此輪競爭中生存下來,並逐步發展壯大,便擁有了對話合資品牌的實力。

　　(郭小戈)