評論：換輪胎不妨“朝三暮四”

　　當你對自己數年如一日的沉悶駕駛體驗感到厭煩的時候，換輪胎會讓你豁然開朗。

　　前幾天參加了某品牌輪胎新品的賽道體驗活動，又把我拉回了那個“我為輪胎狂”的歲月。這幾年，大家也知道，出於健康，當然也包括一些冠冕堂皇的環保藉口，我更加偏重於公交出行，因此我開車的時間少之又少，自己車上的里程錶一年只新增幾千公里而已。在這種情況下，玩輪胎的熱情自然是消弭殆盡了。但回想過去整天開車的日子裏，輪胎可是我重點的燒錢對象。

　　我始終不理解一些人，十幾萬幾十萬元的車都買了，卻總愛在這幾千元的輪胎上算小賬，喜歡買便宜輪胎，而且得耐磨的，最好10萬公里都不用換，似乎不這麼做就吃了多大虧似的，但其實這麼一來，最吃虧的還是車主自己。你要是不理解這句話，那真心説明你對輪胎的了解實在是不夠。沒錯，但凡是條輪胎，不過就是個黑色的橡膠圈，無論是農用拖拉機用的，還是F1賽車用的，似乎都一樣。但一條廉價輪胎和一條高性能輪胎之間的差異，還真不比夏利和法拉利的差別小。就拿很多車主追求的便宜又耐磨的輪胎來説，按照産品的定位，這種級別的輪胎主要供應的是計程車市場，為了突出價格和耐磨優勢，幾乎放棄了所有的其他性能。你把這套輪胎裝在自己幾十萬元的車上，要燃油經濟性沒燃油經濟性，要靜音沒靜音，要抓地力沒抓地力，這難道不是舍本逐末，極大了浪費了幾十萬元的購車款麼？用上這樣的輪胎，你這輛車無論原本多麼舒適安靜，多麼強勁刁鑽，那都成了空話。輪胎是車輛和道路溝通的唯一途徑，輪胎不行，什麼車輛表現都無從談起。

　　所以我當年基本上是在以每一萬公里換一套輪胎的節奏伺候著我的老車。由於換得頻繁，對於每款輪胎産品之間的性能差別就感受得特別明顯。我記得當時新車落地沒多久，我就急不可耐地換下了原配的一款在原廠配套界以耐用著稱的輪胎，換上了那時候剛剛推出不多久的米其林MXV8，它獨特的靜音以及節油設計在當時都是很突出的，在新車磨合的階段，這正好與我的需求不謀而合。但好景不長，不到幾個月，因為自己的不夠小心，輪胎被扎了釘卻沒能及時發現，就多開了那麼幾公里，一個後輪就廢了。

　　當時也不知道怎麼想的，大概是擔心單換一條後輪可能和其他幾條輪胎磨耗不一致吧，歸根結底還是因為新車在手，想多試試其他的輪胎，所以就把剩下三條好輪胎隨便處理了，隨即換上了固特異的eagle F1。這款對稱花紋的運動型輪胎表現非常極端，什麼靜音，什麼舒適，通通沒有，節油也是無從談起。但這條輪胎的抓地力異常強大，尤其是濕地的表現！用它的時候，即使是大雨滂沱到處是積水，我也敢比別的車子快得多的速度衝過高速公路的積水，強大的對稱人字形花紋瞬間撕開水膜，穩定性一流！但就和優點一樣，eagle F1的短板也非常明顯，除了不夠舒適和節油，它最大的問題在於噪音，對稱的人字形花紋在擁有極佳排水性的同時，也是産生低頻共振的來源。本身就是一輛隔音一般的車子，那不絕於耳的嗡嗡聲，成了回蕩于車廂的主旋律。

　　終於厭煩了上車就要開大收音機蓋過胎噪的節奏，我又換上了普利司通的RE001。這款輪胎雖然沒有eagle F1那麼讓人印象深刻的濕地性能，但作為名噪一時的性能輪胎，RE001表現一流，而且胎噪表現也終於達到説得過去的程度了。不過這款輪胎的自重相當大，要知道，車輛簧下品質的增加，對於車輛的操控性可不是什麼好消息。

　　之後，我又慕名換上了馬牌的ContiSportContact 3也就是常説的CSC3，其實我是衝著CSC3當中的“Sport”去的，但結果不能不説讓我稍有失望，因為這款輪胎的抓地力其實一般，尤其是在濕地的表現，實在無法跟Sport聯繫到一塊兒。但話雖這麼説，CSC3卻是我使用時間最長的一款輪胎，大概是因為被運動性輪胎弄得心浮氣躁的關係，CSC3雖然運動性有些名不副實，安靜、舒適卻表現得非常好，體驗夠了風起雲湧，倒是覺得這種細水長流的感覺也挺好。在那之後，我還陸續使用過固鉑、韓泰等多款輪胎，它們各有特色，但限于篇幅，我沒法一一盡數了。

　　總而言之，當你對自己數年如一日的沉悶駕駛體驗感到厭煩的時候，換輪胎會讓你豁然開朗。而輪胎的性能指標，也絕不只有耐磨指數這一項。

　　（朱欽）