在哈飛啟動大規模裁員的消息持續發酵的同時,記者從多方渠道獲悉,由於拖欠配套商資金,哈飛的轎車和微車生産線已經停産兩個月,目前該公司高層正四處謀求合作以突圍困境。
這已經不是哈飛生産線第一次停産。早在2012年,哈飛轎車生産線就持續停産近一年。按照經銷商的形象説法:“停産一段時間,復産一段時間,店裏春節過後不久就已經沒車可售。”對於停産的消息,記者從哈飛高層獲悉,目前正著手解決困境啟動生産,其中減員是其中的一個途徑。2012年初,河北長安原總經理劉正均接替吳雪松出任哈飛汽車董事長兼總經理。領導層調整之際,哈飛擁有6300名員工。而今,哈飛將在現有5000名員工的基礎上再減1200名。哈飛給出的官方説法是,減員只是哈飛啟動的包括機制體制改革、末位淘汰等在內的成本改革的一部分,哈飛將嚴格按照國家相關規定,本著雙方自願的原則進行成本改革。在哈飛管理層看來,此舉有利於節約成本,也可以更高效地使用現有生産力。
儘管劉正均上任後,哈飛虧損幅度有所減少,但數據顯示,哈飛在2012年和2013年的虧損分別達到7.6億元和6.5億元,這其中有絕大部分來自銀行利息和固定資産折舊。經銷商告訴記者,鉅額虧損讓哈飛融資十分困難,配套商因此停止供貨。為重啟生産線,哈飛高層正尋求當地政府、中國長安的幫助,並希望在合資合作和混合所有制探索等方面實現自身的發展。與此同時,哈飛將繼續通過代工培養和留住員工。哈飛高層透露,代工解決了哈飛2000名員工的生存問題,但這只是哈飛目前解困的權宜之計,未來包括轎車和微車在內的領域哈飛都不會放棄。(記者黃菲菲)
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