東莞車市"降"聲一片 庫存壓力大車商促銷不斷

　　有車商認為，目前車市降價現象已是一種常態。

　　供大於求的市場讓車商不得不降價賣車。

　　熱鬧的五一假期剛過去，車市的銷售淡季期也如期而至，但此時的汽車市場並不平靜，反而瀰漫著處處降價的現象，尤其是一眾車行借剛剛過去的母親節、護士節等舉辦了大大小小的促銷活動，更説明瞭汽車市場的競爭加劇，供大於求的市場讓經銷商不得不降價銷售。

　　車型降價幅度加大

　　降價從今年2月開始，就一直沒有停過，同級別車型間的降價，品牌之間的降價；“團購”、“直降”、“打折”、“簽售”、“閉館售車”等等這些名詞，在今年的汽車市場促銷裏出現得最多。如風行景逸直降3.5萬元；華升本田更是借自己九週年的店慶，推出了飛度最高降1.5萬元、鋒范最高降3萬元、雅閣最高降5萬元、奧德賽最高降4萬元、歌詩圖最高降6萬元、CR-Z最高降7萬元；購買指定的車型是買一送一。

　　有的車行則推出1元訂購指定車型。凡是到店來試駕的消費者均可獲得千元現金購車抵用券。 美東雷克薩斯方面更是推出了買指定的車型可優惠6萬元。廣汽豐田的相關經銷商則推出了0利息購車，貸款購車還可以多送八次或是近五萬公里的保養，成功訂車還有千元油卡相贈。

　　“今年降價的幅度加大了，但是熱銷車還是沒有降價，降價的基本是傳統的車型，而且大部分的商家也會拿一款車型來做促銷，比如説會拿一些銷量不是很好的車型做特價銷售。”有車行市場部人員表示。

　　降價已成為常態

　　對於目前汽車市場上的降價現象，有車商表示，這已經是一種常態。一方面是因為庫存壓力大，資金壓力也加大；另一方面，廠家所給的銷售任務大，不降價賣不出去。所以，只有降價。因為除了降價銷售之外，車商們沒有任何辦法去售車。

　　“現在的車行任務量大，因此只有降價賣車，以緩解資金的壓力。有些車行則還有另外一個銷售渠道，那就是批發給別的城市車商。我們集團大，因此拿車比較多，但是有一些內地城市的車商有客沒車，所以我們就將車批給他們，這樣也不至於虧太多的錢。”寮步一汽車經銷商負責人表示。

　　有車行市場部人員表示，市道不好，新車不斷，競爭大，也有些廠家年初時，看好今年的汽車市場，定好了一年的目標，所以要經銷商拼命鋪貨，車商們為了資本的回籠，只能降價。

　　興龍車行的相關人士表示，目前車市現降價潮，一是銷售下降庫存增加被逼降價；二是部分車型降價而不是全係，比如庫存等，這些降價幅度很大；三是新款或者是該款車型即將推出，必須清理現款車型，老款車型就會通過大幅度降價的方式清理，這樣的效果是最好的。

　　也有車商表示，現在趨於淡季，再加上車商的銀根收緊，只有大搞促銷，以確保資金回籠。廣汽豐田一車商則表示，現在競爭這麼大，市場又是供大於求，再加上庫存壓力過大，財務成本急劇上升，車商不得不降價出售。

　　也有汽車專業人士表示，由於大經濟環境的變化，客戶購買量降低了，但是商家的任務沒有降低，只好推出了一系列的促銷方案，很大部分就是在價格方面進行變化，因此，現在車商都比較難做。每一家車商的壓力都很大，五一車展過後，展廳每天都在搞小活動吸引消費者前來關注。另一方面，汽車品牌或是車商在費用方面也進行了壓縮，很多新車上市，都不敢大搞特搞，都是小打小鬧就過去了。拿我們車行來説吧，庫存壓力雖然不大，但是熱銷的車型沒有貨，其他車型庫存還是有的。

　　汽車進入微利時代

　　汽車專業人士尹宏燈表示，現在的汽車銷售已經進入了微利時代。虧本賣車已經不再是什麼新鮮事件，最重要的是車商已經將賺錢的方法進行了轉變。除了常規的買精品、或是售後配件、工時費之外，車商們開始加大了對車貸、保險、二手車等方面的考慮。

　　縱觀目前的汽車市場，各種車貸政策五花八門，無論是銀行貸款，還是汽車金融公司的貸款，買車貸款的手續越來越簡單，消費者只要有首付，就可以將你喜歡的車貸款買走。“汽車是一個終身價值鏈産品，從買車的一刻起，車貸、保險、再到維修保養，都是配套的，因此，賣車不賺錢，就從其他方面補回來。”有汽車專業人士表示。

　　“其實也不是所有的車型都虧損，有些車型還是賺錢的，因此，車商還是能活下來，現在車商要做的就是打造自己的體系盈利能力。不然，有些車商是會關門的。體系盈利能力靠什麼，除了領導人的眼光外，還有資金和人才。”尹宏燈如是説。（文/記者鐘宏連 圖/記者石忠情）

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