要自主更要品牌 自主品牌面對競爭初現轉型之變

　　車展現場。　新華社發(朱嵐 攝)

　　兩年一度的上海國際車展21日正式開幕。在進入車市“微增長”的時代，上海車展仍吸引了來自18個國家和地區近2000家廠商參展，展出整車約1300輛。如此空前的規模一方面使上海車展成為國際頂級車展之一，另一方面也顯現出中國作為目前全球最大汽車市場的重要性。

　　在此情況下，中國的自主品牌産品未出家門就已經進入到國際競爭的行列當中，從最初的突飛猛進，到後來的銷量下滑，自主品牌汽車産品經歷了過山車式的軌跡。2013年的車展上，這種競爭的激烈程度更加顯現出來，而自主品牌也逐步顯示出面對競爭的轉型之變。

　　自主品牌強勢來襲

　　今年的車展上，自主品牌可謂傾巢而動，在星光熠熠的眾多展臺中，自主品牌無疑已成為一道獨特風景線，吸引了眾多的參觀者駐足。

　　不僅國內傳統自主品牌強勢車企各自推出全新車型，不少企業也首次獨立參展，開始走向國際舞臺。奇瑞、比亞迪、華晨、東南、力帆、江淮、吉利、海馬等各自推出全新車型，此前鮮少露面的陸風、長豐、中興、江鈴等企業也首次獨立參展，邁出自主品牌成長的重要一步。

　　從自主品牌發佈的車型看，既有SU V細分市場産品，也有換代中級車，甚至開始進入從未涉足的細分市場。顯然，無論從技術開發、産品品質，還是品牌知名度，自主品牌已經有長足的進步。

　　其中，最可愛車型非吉利熊貓莫屬，小巧的車身被架在4個大轱轆上，遠看真像一個上樹的熊貓，這種設計正是吉利的風格，敢想敢幹，引爆眼球。

　　奇瑞量子公司設計的2款概念車α7和β5，儘管稱之為概念車，但與量産車已經區別不大，少了模倣的痕跡，更多的是在細微處體現了超現實的設計。

　　除此之外，比亞迪推出全新高端SU V S7，並公佈了其旗艦B級車思銳的上市售價，同時還向公眾推介了“綠混”和“綠凈”兩項新能源汽車技術。在商用車領域表現不俗的江淮汽車，則以跨界車新和悅R S、SU V車型瑞風S5等新車，表達自己亦擁有製造高品質乘用車的足夠能力。

　　特意從北京來滬看車展的楊先生説：“本來一直對國産品牌不太放心，但這次展覽上的幾家車企都讓我眼前一亮，進步非常快，現在覺得買輛國産車也不錯。”

　　顯然，國産汽車已經集體告別比拼價格、追逐數量的産業初級階段，齊步邁入以技術創新為驅動力、以品質打造品牌的全新里程。隨著消費者對自主品牌的認可不斷增強，可以預測這些車款量産後，如果價格合理將極具競爭力。

　　從要面子到重裏子

　　“看跨國公司，我想看的是概念車，但看自主品牌，其實我更想看的是將要或已經量産的車多了哪些。”一位行業專家表示，跨國公司的首發車、概念車代表的是國際領先的技術水準和未來行業的方向，所以要關注，而自主品牌現在其實最重要的就是要腳踏實地。

　　回憶以前的北京車展、上海車展、廣州車展，一些自主品牌企業一上展臺就是幾十台新車，一輛輛爭奇鬥艷，但在看了新鮮之後，消費者並沒有在市場上看到這些企業有哪些讓人眼前一亮的新車型。

　　東風汽車公司總經理朱福壽説，自主企業的自主品牌産品投放成功率太低，這幾年來投放了200多款自主品牌産品，但每個自主品牌企業真正推行成功的只有那麼一到兩款，可以説十款産品有50%的成功率就已經不錯了。

　　而在今年的上海車展上，江淮汽車、比亞迪汽車不滿足於只拿出更多外觀漂亮的展車擺在臺上，而是將自己的産品切開來讓觀眾看裏面，看他們的電池、看他們的鋼板、看他們的發動機，這種從“裏子”到“面子”的轉變引起了人們的關注。

　　中國機械工業聯合會常務副會長薛一平説，我們的汽車産業雖然産銷規模進入世界大國行列，但是發展的品質和水準仍然不盡人意，大而不強的矛盾還很突出。必須加快轉型升級，實現我國汽車工業由大到強的健康發展，這是我國汽車工業目前和今後一個時期面臨的核心任務。

　　北汽集團董事長徐和誼説，在經濟全球化和市場一體化發展的今天，企業間的競爭焦點已經發生了明顯的轉變。從過去我們以規模和價格為産品的競爭力，轉向以核心技術和資源整合為依託的價值競爭，企業的整體競爭優勢主要來源於産業鏈、資源的整合能力。

　　要自主更要品牌

　　“對於自主品牌建設和産品的打造，我們始終堅持高舉高打，不走以往自主品牌粗放型生産、只佔中低端市場的老路子。北汽希望通過高起點、高品質，走一條不一樣的自主品牌發展之路。”對於北汽集團董事長徐和誼來説，“品牌和品質”是自主品牌汽車的生命，而這在北汽自主品牌的整個發展過程中顯現的淋漓盡致。

　　2009年，北汽收購瑞典薩博汽車核心智慧財産權，為北京自主品牌轎車的發展打下了堅定的技術基礎，同時也激起了人們對北京自主品牌的急切之情。但幾年內，北汽自主品牌的整車産品一直沒有回音，能夠看到的是北汽在馬不停蹄地與博世等國際一流企業簽署合作研發協議，在國內建設生産基地進行戰略佈局等，一些人對北汽自主品牌産品的成型提出了疑問。

　　徐和誼説，北京打造自主品牌的一貫路線是寧缺毋濫，必須保證把有品質、有品質的産品交給消費者，而不能為了趕市場、促銷售把有問題的産品推向市場。

　　除了北汽之外，近幾年來，國內自主品牌産品在技術研發、産品品質上都取得了長足進步。現擔任吉利汽車高級設計副總裁的原沃爾沃汽車設計總監彼得霍布裏説，中國汽車在技術和品質上的飛躍有目共睹，在造型藝術和設計語言上開始與全球廠商同臺競技。

　　家門口的國際競爭

　　談到目前自主品牌的競爭環境，一位汽車專家表示：“對於汽車市場來説，已經沒有前線、後方之分，汽車市場是一個充分開放的市場，自主品牌汽車在家門口其實就參與了全球競爭。”

　　隨著合資企業在國內市場的不斷發展，産能、銷售網路等日臻提高和完善，對於自主品牌産品的生存空間不斷進行滲透，自主品牌固有的市場受到挑戰。

　　在與合資品牌的競爭中，由於自主品牌在資金、技術、品牌等方面存在的短板，一直處於競爭的弱勢。再加上前兩年在政策帶動下，自主品牌産品的銷售異常火爆，各企業都把精力放在了如何建廠、如何擴大産能上，而對於産品品質、售後服務等則關注度不夠，這也造成了之後車市進入微增長期，最受傷的就是自主品牌企業。

　　“當時賣車就跟賣白菜一樣，每天銷售員幹的事就是簽單子，也沒有時間培訓、學習，更別説給顧客講解、服務了。”一位4S店的負責人告訴記者。

　　東風汽車公司總經理朱福壽説，自主品牌企業普遍存在著品牌經營或者品牌戰略的問題，過去各個企業都是以産品競爭市場，而不是以品牌為戰略去佔領市場，很多企業因此付出了代價。

　　對於未來中國自主汽車工業的發展，徐和誼表示，未來，中國對於世界汽車産業來説，其價值和吸引力主要體現在它是一個發展迅速、潛力巨大的市場。雖然過去的優勢在於相對廉價的土地和勞動力成本，但是隨著我們研發和製造實力的增強，中國汽車産業已日漸顯示出優勢。將來中國汽車産業必將會成為歐美日韓等汽車強國在國際市場的有力競爭者。（記者　李志勇　韓瑩）

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