上海車展本土參展新車技術“含金量”大幅提升

　　上海車展上，純自主品牌長城汽車的展臺。 供圖東方IC

　　經歷過去兩年市場份額萎縮、戰略轉型的陣痛後，自主品牌汽車（包括純自主品牌和合資自主品牌）在目前正舉行的上海車展上，展現出讓人眼前一亮的實力和自信。在亮相車展的111輛全球首發車中，本土車企奉獻了83輛。市場人士表示，本土車企重量級新車年內將密集上市，在外資品牌的強烈衝擊下，自主品牌汽車正蓄勢以“逆風飛揚”，準備在中國的遼闊疆土上縱情馳騁，展示自己的速度和“耐力”。

　　三大自主流派各亮碩果

　　過去兩年，自主品牌的低迷與跨國車企的狂飆突進形成鮮明對比。在消費升級、限購、合資車企産品線收縮等多重因素影響下，自主品牌汽車市場份額節節下滑。去年底，純自主品牌乘用車市場份額已從2010年的45.6%跌落至41.9%。

　　危機或許也孕育著機遇。在陣痛期的磨礪中，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌車企紛紛啟動整合銷售渠道、調整産品線、擴大出口等戰略調整。

　　作為亞洲最大的車展之一，從4月21日持續到29日的本屆上海車展，是自主品牌汽車展示自身實力和魅力的絕佳舞臺。本屆車展上，埋頭走純自主路徑的長城汽車，以海外並購提升競爭力的吉利和北汽，以合資自主邁向國際化的奇瑞等眾多自主品牌汽車廠商，都亮出了更具競爭力的産品。

　　不同於多數本土車企尋求合資提升自主發展能力的方式，長城汽車多年來以純自主發展的穩健步伐，取得了哈弗在國內SUV市場的巨大成功。本屆車展，長城汽車3000多平方米的豪華展臺同樣技術含金量十足，哈弗H7和哈弗H6運動版全球首發，分別會在明年和今年上市。

　　吉利展臺上，一輛華貴的KC概念車引得觀眾紛紛舉起相機。這款兼顧東西方審美情趣的概念車，是吉利對未來汽車造型方向的重要探索。“其實是一款接近量産的概念車，它將成為吉利出擊中高級轎車市場的利器。”吉利集團副總裁馮擎峰透露。

　　計劃下半年中歐同步上市的觀致3轎車成為最受矚目的明星展車之一。觀致是奇瑞汽車與以色列集團按照50:50的股比投資成立的合資企業，註冊資本34億美元。讓自主品牌車企倍感鼓舞的是，觀致汽車走出了一條最大限度借助“外腦”實現國際化發展的路徑，首款新車已在3月的日內瓦車展上廣受讚譽，即將撬開技術壁壘森嚴的歐洲車市。

　　合資自主純自主齊頭並進

　　值得關注的是，本屆上海車展觀致、華晨寶馬之諾、一汽豐田“朗世”、東風悅達起亞“華騏”等合資自主品牌集中亮相，這讓業內人士開始擔心合資自主對純自主品牌構成壓力。

　　實際上，在2008年廣汽本田首次發佈合資自主品牌“理念”以來，圍繞合資自主的爭議從未停止。政府相關部門力推合資自主，初衷是希望合資車企加大研發投入，讓中方獲得技術提升，但最近幾年，合資自主進展遲緩，除上汽通用五菱寶駿外，銷量上也乏善可陳。跨國車企在技術合作上不願拿出真金白銀，是合資自主不被看好的重要原因。

　　不過，本次上海車展，合資自主品牌密集發佈新車，這是否意味著合資自主會加速爆發，並以價格下探的方式繼續向純自主品牌施壓？

　　有關業內人士認為，合資自主對純自主汽車形成壓力，未必是壞事，有利於形成良好的競爭氛圍，形成你追我逐、不斷改進技術和售後服務的局面，從而使自主品牌在與外資品牌的較量中，體現自己的能力和實力。

　　專家：自主品牌或反守為攻

　　自主品牌車企的戰略調整已初見成效。數據顯示，今年一季度，純自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，比上年同期增長18.3%，高於乘用車總體增長速度1.1個百分點；佔乘用車銷售總量的43.3%，比上年同期提升0.4個百分點。尤其純自主品牌轎車市場份額回升至29.2%，佔有率比上年同期提高1.4個百分點。

　　第一季度自主品牌業績增幅大贏家包括：長安汽車同比增長121%；長城汽車同比增長53.2%；吉利和比亞迪均增長25%左右——上述銷量增長很大程度上由新車型投放拉動。從車型角度來看，SUV細分市場是自主品牌的重要突破口，長城哈弗和比亞迪S6均進入了SUV銷售前十的行列。

　　不過也有分析人士指出，自主品牌市場份額反彈，與日係品牌遭遇釣魚島危機尚未恢複元氣有關，能否持續尚待觀察。

　　公車採購向自主品牌傾斜的政策，則讓本土車企看到了加快向中高端市場拓展的希望。此前，國內自主品牌乘用車只有上汽榮威勉強在中高端車市立足，各大本土車企的利潤主要來自低端産品。儘管公車採購量預計僅佔國內乘用車銷量的2%份額，但自主品牌仍對此充滿期待。

　　“關鍵在於公車採購的示範效應，將改變消費者對自主品牌中高端車型的偏見，讓自主品牌有機會提升品牌溢價能力。”北汽集團相關負責人表示。

　　不管如何，不少業內人士認為，在經歷了多年的醞釀積澱後，在與外資品牌的攻防戰中，自主品牌已初步具備反守為攻的實力。乘聯會秘書長饒達認為，自主品牌當前的市場逆轉，主要是多年自強轉型積累的成果，從整車、發動機、自動變速箱、電子技術等方面都有了重大突破，本土車企最困難的時期已經過去。（記者 涂露芳）

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