向左走,還是向右走,這是Jeep國産前遇到的第一道岔口。
選址長沙抑或是廣州,目前來看尚未有定論,但越來越多的跡象表明,在各方博弈,爭搶Jeep這一香餑餑的圍戰當中,廣汽及其當地政府似乎佔了上風。日前,一位接近廣州市政府的消息人士向記者表示,Jeep國産項目雖然未最終敲定,但經過各方溝通,落地廣州番禺化龍基地的可能性比較大。
“東風和雷諾的合資,為什麼選在武漢而不是花都?”上述廣汽人士提醒記者,在他看來,東風如此選擇考慮的一個很重要的因素也是控制權問題。“如果日産和雷諾放在同一地方,擰成一股繩,勢必會減弱東風的話語權。”
同樣,廣汽也正面臨著東風雷諾當年考慮一樣的境況:菲亞特和克萊斯勒聯合,勢必也將削弱廣汽在合資公司層面的控制權。
“這不是廣汽願意看到的局面,而且未來,廣汽一定會跟Jeep組建合資公司,但合資需要掃清的障礙更多,審批時間較長,不符合2014年投産的緊急條件。”上述廣汽人士補充説。
事實上,廣汽與菲亞特商談合資的最初,雙方均有意把生産基地放在廣州番禺的化龍基地,甚至該基地已為廣菲預留了足夠多的生産使用土地。
從平臺上的角度來看,廣汽乘用車的生産平臺源於菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐,而廣汽菲亞特的車型也源於阿爾法·羅密歐的新平臺。這樣一來,雙方共用資源,可以實現資源利用的最大化。
但最終因為國家發改委的不同意以及長沙政府對廣汽重組長豐的“附帶條件”,廣汽菲亞特被迫投入長沙懷抱。同時,因為菲亞特的“轉場”也造成了廣州番禺化龍基地的土地閒置,同時,這也為Jeep未來在化龍基地建立工廠提供可能。
“Jeep來廣汽乘用車,我們是十分歡迎的,一來可以提升我們的生産産能,二來我們希望獲得更高級別的生産技術和平臺。而且,這一次Jeep在廣汽乘用車投産,不需要國家部委的批准,我們的廠房都準備好了,只要裝配生産設備,馬上就可以投産。”一位廣汽乘用車內部人士如是告訴記者。
[責任編輯: 雍紫薇]