銳 評
□晏揚
為提高航班起飛頻次,減少人為造成的航班延誤,民航局祭出新招,首次提出“不限起飛”舉措。這意味著,國內八大繁忙機場的航班,除天氣和軍方活動原因外,不再受目的地機場流量管制影響而推遲起飛,以減少航班關閉艙門後還在機場長時間等待的現象。(7月31日《新京報》)
目前航班延誤情況嚴重,令人鬱悶。特別是乘客好不容易上了飛機,飛機卻還要在機場長時間排隊等待,有時一等就是好幾個小時,最後甚至無法起飛,真是折騰人。對於乘客的抱怨,民航局聽在耳裏、急在心頭,想方設法解決這一問題,值得稱道。可是,所謂“不限起飛”的新招數,實在讓人匪夷所思甚至心驚肉跳。
目的地機場實行流量管制,本場航班卻照常起飛,等飛到目的地不能降落,飛機便只能在空中排隊。就像一名空管業內人士舉的例子:如果一架飛機從濟南飛往北京,北京管制區非常繁忙,就會要求飛機在天津附近盤旋等待。這安全嗎?飛機燃油夠用嗎?
姑且不説安全問題,想必這是有保證的,但還有三個問題不得不説:一,若問乘客更願意在地面上等還是在空中等,想必大家會毫不猶豫地選擇前者,新聞後面的網友跟帖也無不如此;其二,飛機在空中等待會增加航空公司的燃油成本,這個成本最終會攤進機票由乘客埋單;其三,八大機場“不限起飛”,勢必會進一步加劇其他機場的航班延誤。
對於乘客來説,不管是“地上等”還是“空中等”,時間一樣被耽擱,“不限起飛”之舉不僅毫無意義,而且會帶來諸多問題。當然,此舉對民航局可能是有意義的,因為,我國航班準點率是以飛機關閉艙門為標準統計出來的,只要飛機按時關閉艙門,不管何時能起飛,這趟航班便被統計為“準點”。顯然,“不限起飛”會大大提高航班準點率,儘管這是虛假的準點率,但數據會好看一些,説起來好聽一些,也算是民航局的政績呀!
航班延誤有很多原因,其中“空中交通”擁堵問題越來越突出。隨著經濟社會發展,民用航空市場需求急劇增加,為方便人們出行,逐步開放更多空域、增加民用空域資源應是大勢所趨,應儘快提上議事日程。顯然,若空域狹窄“瓶頸”不疏通,則無論用什麼招數治理航班延誤都是治標不治本。
[責任編輯: 王君飛]