高鐵盈利地圖 反腐風暴席捲將影響高鐵建設

　　2015年，曾因為成本高企導致虧損爭議的中國高鐵已經進入了盈利週期，官方口徑長期諱莫如深的運營成績單近日露出端倪：去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其餘線路都在運作5年之內實現扭虧，去年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

　　與東部經濟發達地區的高鐵相比，國家在中西部地區建設的高鐵線卻是冰火兩重天。多位對鐵路網有研究的人士都認為，高鐵盈利與否最關鍵的支點還是沿線城市人口密度、經濟發達程度所帶來的客流量提升。

　　由於高鐵本身可以拉動當地經濟發展，推進趨於平衡的地緣格局，屬於國家統籌戰略佈局規劃，儘管中西部高鐵暫時都是賠本賺吆喝，但在7月20日國家發改委印發的《中長期鐵路網規劃》(2016—2025年)中，中國高鐵網目前的“四縱四橫”依然升級為“八縱八橫”。

　　隨著反腐風暴的席捲，未來高鐵的建設成本或許也會變得更“經濟”，這將從源頭為高鐵“減負”，改善其盈利水準。