滴滴吞掉優步中國涉嫌壟斷？專車市場寡頭化已箭在弦上

　　上周，滴滴收購優步中國的傳聞陸續傳出。昨天，這一消息被官方證實。滴滴出行昨天宣佈將收購優步中國在中國大陸的全部資産，包括品牌、業務、數據等。同時，優步中國將成為滴滴最大股東，持合併後公司20%股權。

　　昨天，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資産在中國大陸運營。

　　事件

　　優步中國將成滴滴最大股東

　　雙方達成戰略協議後， 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益。而優步中國將獲得合併後公司20％的股權，並成為滴滴出行最大股東。

　　在人力方面，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。同時，雙方團隊將由滴滴整合，在用戶資源、線上線下運營和行銷推廣等層面共用資源。

　　在運營方面，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，也就是説，優步的品牌和系統不會消失，司機和乘客仍然可以使用優步提供的出行服務。同時，滴滴出行表示會倡導內部競爭和相互促進。滴滴表示，未來會推出更加精細化、多元化的服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。這就是説，除了目前滴滴提供的專車、計程車、順風車、代駕、試駕、公交等功能之外，滴滴在未來還將推出更多形式和內容的服務。

　　滴滴出行創始人兼CEO 程維表示，在過去的兩年多時間，滴滴出行和Uber在中國這片創新的賽場上不斷過招比拼，相互學習砥礪。作為植根中國的科技領袖，滴滴出行希望不斷推進科技創新，改變人類出行的未來。與Uber的合作，將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段。

　　原因

　　滴滴、優步為何合併？

　　管理層向資本市場妥協

　　據國外媒體報道，此次合併是由雙方投資人所主導，目前，雙方具有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方，尤其是同為雙方投資人的老虎基金和高瓴資本，在其中起到了至關重要的作用。與其説是Uber全球管理層選擇通過合併的方式結束中國市場的戰爭，倒不如説是為了保全球業務而向資本市場妥協。此前Uber計劃向中國市場再投入10億美元“燒錢”，但是投資者阻止了這一計劃，Uber的投資者希望管理層結束與滴滴在中國成本高昂的爭奪戰。有消息稱Uber 創始人在最初面對合併的方案時曾激烈反對，但最終不得不向投資人妥協。

　　不論由誰主導，此舉意在結束雙方，尤其是優步中國的“燒錢”，同時也幫助優步中國更好地融入中國市場是業內人士普遍的看法。優步創始人Travis Kalanick昨天在公開信中表示，“作為一個企業家，我已經了解到，成功除了要盡可能隨心而動，還要盡力遵從理智。為中國城市以及依賴於Uber的司機和用戶繼續提供服務，只有在盈利的情況下才有可能。”這代表優步目前持續處於虧損和燒錢的狀態，這也是合併的最重要原因。

　　優步中國錢燒不下去了？

　　網際網路分析師、夸克傳媒創始人王如晨表示，優步在中國燒錢已經燒不下去了，優步、滴滴在這幾年的發展中投入了大量資金來競爭，到了目前的階段，已經燒了好幾輪，從2014年6月至今共融資115億元，投資方面臨變現的問題，所以“握手言和”是必然。同時還有很重要的原因是，跨國網際網路公司在中國的生存現狀和遇到的問題，事實上比他們進入中國前想像的更多。國外公司更相信技術、制度的穿透力，但是事實上，中國市場需要更多的人力、落地、實施等。優步公司在剛剛進入中國時只有不到10人的團隊，如今雖然已發展為800人，但與滴滴公司5000人的規模相比，觸達線下的能力還是很弱。未來的跨區域發展會有跨區域的整合，這是趨勢，也是必然。

　　網際網路觀察家羅超在接受北青報記者採訪時表示，優步中國做得不好是重要原因。國際化巨頭在中國本土化成功的很少，Uber也不例外。

　　網約車指導意見給優步中國帶來壓力

　　上周，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》頒布。網約車成為合法，也就是説，已經執行“挂靠運營公司”政策的滴滴是新政最大的受益方，而一直以私家車接入平臺的優步中國顯然還需要轉變經營模式來更好地適應新規，這也帶給優步中國不小的壓力。滴滴在昨天的回應中也稱，滴滴將與監管機構緊密合作，持續進行市場培育；創造健康有序的行業生態，為中國的經濟增長和就業轉型做出更加積極的貢獻。

　　影響

　　“涉嫌壟斷”再次被提及

　　二者合併後，對於出行領域會有何影響呢？易觀分析師張旭認為，當前中國專車市場中滴滴出行、優步中國的活躍用戶覆蓋率分別佔據前兩名位置。滴滴出行收購優步中國後，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。對於其他專車廠商而言，競爭壓力將進一步增大，並倒逼競品企業加快産品和服務創新以增加用戶體量和提升現有活躍用戶黏性。

　　專車市場寡頭化已箭在弦上

　　另外有消息稱，目前滴滴、優步中國均尚未向有關部門申報合併意向。此前在滴滴、快的合併時就有其他競爭對手提出“涉嫌壟斷”的問題，但滴滴當時回應稱，市場份額還沒有達到壟斷的規定。如今滴滴發展越來越大，“涉嫌壟斷”一説，再次被提及。

　　對此，張旭認為，二者已經滲透的市場是一個完全競爭的市場，在中國專車市場中，除了滴滴出行和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽約車等多個玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網約車平臺。以易到和神州專車為例，在過去的一年多裏，他們投入了非常多的精力，在提升補貼和擴展用戶這方面，也都為其拉升了不少訂單。也就是説，在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、抬高價格。但與此同時，專車出行在城市居民中滲透率仍處於較低水準，滴滴出行收購優步中國後在專車出行市場仍然需要投入大量資源對傳統出行進行“網際網路+”改革。滴滴出行收購優步中國仍未形成壟斷局面，但專車市場寡頭化已箭在弦上。

　　神州租車股票跌近4%

　　但也有反對的聲音認為，滴滴和優步中國合併，對於用戶而言無疑都是個巨大損失。網際網路觀察家葛甲對北青報記者表示，合併後的公司將掌握網約車市場絕大部分份額，形成事實上的壟斷格局，之後再擇機使用這種壟斷地位對普通用戶的利益構成威脅，是有可能發生的事。

　　專車服務的壟斷不同於普通業務的壟斷，這是個有公共屬性的業務，有極強的公共服務性質，希望監管部門能深刻洞悉到這起合併案與以往案例的不同，在審批程式不再網開一面，要詳細評估有可能對普通用戶帶來的影響，本著保護消費者利益的選擇，做出自己最終的決定。對於消費者而言，壟斷終歸是不好的一件事，單純寄希望於政策監管保護並不現實，時刻做好用腳投票的準備才是王道。

　　昨天，在滴滴、優步中國合併的消息傳出後，剛剛掛牌的神州租車跌近4%，這也代表了市場對於這個可能造成壟斷的出行巨頭的恐慌。

　　新聞記憶體

　　滴滴、優步、神州背後都有柳家人

　　滴滴和優步中國還有著另一層關係，滴滴總裁柳青和優步中國戰略負責人柳甄，她們分別是柳傳志的女兒和侄女，兩人其實是堂姐妹關係。

　　目前，柳青任滴滴公司總裁，是滴滴公司除CEO程維之外的“第二號人物”。在昨天雙方合併的消息發出後，柳青和程維共同向滴滴的同事發佈了內部信，信中提到，“偉大的對手，史詩般的對決”，這是對優步的評價，也可以看做是對優步領導團隊的評價。

　　柳青1978年生，北京大學電腦係本科、哈佛大學碩士畢業，其父為聯想集團創始人柳傳志，但她並沒有進入聯想工作，有消息稱是因為柳傳志曾規定聯想管理層的“子女不得在公司任職”。2002年，柳青入職高盛投行部；2008年，柳青任高盛（亞洲）有限責任公司執行董事，年收入過千萬，其中，滴滴也是柳青代表高盛一直想要投資的公司。2014年，在程維的邀請下，柳青進入滴滴，任首席運營官。彼時，優步剛剛準備進入中國市場，滴滴最大的競爭對手是快的。

　　2015年情人節，滴滴、快的宣佈合併，這是柳青在滴滴主導的主要大事之一。同月，柳青升任滴滴總裁，程維表示，“柳青在加入滴滴的半年時間，幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資，並帶領專車、PR（公關部）、GR（政府公關部）團隊浴血奮戰，殺出了一條血路，在人事領域開始了面向未來的組織變革。擔任總裁後的柳青將更多負責公司日常業務運營。”

　　而柳甄是柳傳志的侄女，她畢業于中國人民大學本科，在美國加州伯克利大學深造。後在美國矽谷的律師事務所工作，曾在2008年被派回國，代表矽谷的公司做一些在中國的投資工作，主要負責網際網路公司的法律諮詢，而優步就是她的客戶。2014年初，優步進入中國，2015年8月，柳甄以優步中國戰略負責人的身份首次公開露面。由於優步中國沒有CEO，因此，柳甄在優步中國堪稱“一姐”。

　　此前的滴滴和優步的競爭，在某種程度上被看做是柳家二女對決。這次合併消息傳出，有網友表示“二柳終於可以愉快地見面聊天了”。

　　堂姐妹分別擔任兩家出行巨頭公司的一把手和第二號人物，柳傳志是否有意見呢？此前柳傳志在接受媒體採訪時正面回應了該問題，“孩子的事，具體問題談得很少。我不是外邊説的那樣支援或者不支援，我沒有阻攔，我太太是明確反對的。”此外，聯想還是另一齣行平臺神州租車的大股東，這是偶然還是安排？柳傳志表示，“這都很偶然，柳青、柳甄都選擇了自己的事業，跟我一點關係都沒有。從企業來講，我應該更關注的就是神州租車，這個畢竟是聯想控股投資的。大家都奔著自己事業的發展，所以沒有什麼。”