“最近每天可以從快的打車拿到150元的額外補貼，如果乘客發出訂單之後，當時沒有司機接單，快的打車就會給之後接單的司機補貼，每單20多元的補貼很正常。”
“為提升您的叫車體驗，本單除正常車費外，我們為您給司機額外加價7元”，最近乘客在通過打車軟體叫車，下車結算後都會收到一個短信，不少乘客在微信朋友圈裏曬短信照片，有網友打趣説，“我這得欠滴滴/快的多少人情呀？”
乘客：快的和滴滴硬塞“代金券”
最近，滴滴打車和快的打車又開始了新一輪補貼大戰，先是快的打車給北京、上海的乘客送來了“立減起步價”的代金券，用戶當天使用快的打車支付車費時選擇該代金券，就能享受到立刻減去起步價的福利。隨後滴滴打車快速跟進，滴滴打車用戶在“我的錢包”裏很快收到了“15元”的代金券。
按照以往補貼大戰的慣例，雙方叫陣從不會在第一回合就停止，不久，快的和滴滴又紛紛硬塞給乘客多張8至10元金額不等的“代金券”。
的哥：誰給的補貼多就接誰單多
打車軟體在給乘客大發補貼的同時，當然也不會忘記給司機撒錢。如果沒有司機積極接單，乘客雖然口袋裏裝著代金券也仍然打不到車。快的打車先是宣佈，使用其客戶端參與活動的用戶，若等待超過60秒仍沒有司機接單，將獲得一個“撫慰紅包”。計程車司機陸師傅告訴北京青年報記者：“除了正常車費之外，最近每天可以從快的打車拿到150元的額外補貼，如果乘客發出訂單之後，當時沒有司機接單，快的打車就會給之後接單的司機補貼，每單20多元的補貼很正常。”“我一個車友，他還拿到過每單50多元的補貼”，“快的打車一天還會放出幾單128元的補貼大單，這個和抽獎一樣要有運氣才行。”
一位乘客説：“最近，有一次從團結湖到朝陽門附近，打車費也就18元，這麼近的活兒，司機一般都不愛接，我先在路邊揚手，沒人理我，後來我又叫了快的打車，一開始也沒人接單，但過了一小會兒，就有司機接單，原來快的打車給他補貼9元。”
滴滴打車也不甘示弱。北青報記者了解到，最近滴滴除了正常的加價補貼之外，還對司機發放了66元、88元、118元的高額驚喜獎勵，號稱出1億元補貼司機。“搶單越多，獲得高額獎勵訂單的概率越高。”
除了以上補貼之外，快的打車給每天接單超過4單的司機另外再補貼15元，滴滴打車則是司機每天接單達到16單給予22元的獎勵。陸師傅告訴記者：“目前對於兩大打車軟體，不少司機都是兩個都用，誰給的補貼多，就接單多一些。”
釋疑：投資人“財大氣粗”買單補貼大戰
事實上，在此次打車軟體發起補貼大戰之前，過去的幾個月中，兩家公司為了爭奪市場份額已經燒掉了二三十億元。滴滴打車和快的打車對乘客和司機都如此“慷慨”，那麼到底是誰在買單呢？
根據雙方披露的資訊，快的打車日前宣佈，公司已完成新一輪總額6億美元的融資，由國際知名投資機構軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環球基金也參與了此次投資。滴滴打車此前也宣佈公司獲得新一輪超過7億美元融資，由淡馬錫、DST及騰訊主導投資。可見，打車軟體的補貼大戰不斷升級，最後出錢的還是投資人，在一輪又一輪補貼大戰難分勝負的情況下，投資人一定要“財大氣粗”才行，畢竟有錢才可以如此任性。
文/本報記者 吳琳琳 圖示製作/潘璠
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一號專車：從未收過“份子錢”
近日有媒體報道稱，某些專車服務提供商已開始向司機收取每月固定數千元的“份子錢”。快的打車昨天回應稱，作為其旗下的中高端專車服務，一號專車自身並不擁有車輛和司機。與其他專車服務提供商不同，快的一號專車自2014年7月上線至今，從未向司機收取過所謂的“份子錢”，未來也不會。
據介紹，一號專車將用車需求和租賃車輛有效匹配起來，大幅提高城市出行效率。作為資訊整合方，只按照訂單收取技術服務費，約為每單車費的10%-15%。快的一號專車的司機按照多勞多得、少勞少得的原則獲得相應的收入，這和計程車司機上繳給計程車公司的固定承包費迥然不同。文/本報記者 吳琳琳
兩大打車軟體怎麼給司機補貼
對司機發放66元、88元、118元的高額驚喜獎勵
訂單加價獎不停，每單最高加價118元
司機每天接單達到16單給予22元的獎勵
每天會放出幾單128元的補貼大單，這個和抽獎一樣
乘客發出訂單後沒人接，系統給司機最低9元補貼鼓勵搶單
每天接單超過4單的司機另外再補貼15元
[責任編輯： 宿靜]
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