南北車將合併高鐵板塊井噴 海外簽約額達數百億

　　中國南車、中國北車確認合併。據新華社報道，中國兩大軌道交通裝備製造商北車和南車即將合併，共同打造全球最大的行業“巨無霸”。昨日高鐵板塊整體飆漲超4%，中國鐵建等五隻個股漲停。

　　兩公司互相壓價惡性競爭

　　中國北車、中國南車于2000年由中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二，從此成為競爭對手。兩家公司主業都是軌道交通裝備製造業，由國資委管理，起初業務按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。

　　27日上午，中國北車、中國南車同時停牌。27日晚間，兩家公司分別發佈了內容相同的公告，“公司擬籌劃重大事項，自10月27日起停牌。公司將儘快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內(含停牌當日)公告並復牌。”

　　對此，市場再次開始對南車北車兩家合併的猜想。10月16日，A股市場上，中國南車、中國北車均漲停。此後至停牌前的10月24日，兩家公司A股股價分別累計上漲9.64%、18.78%。

　　據新華社報道，消息人士表示，國資委主導的南車、北車合併重組事宜進入實質階段。“國家要將南車、北車合併，主要是因為兩家公司在海外搞惡性競爭，一家公司已經在國外200萬美元中標，另一家公司跑過去説我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家放棄中國産品。南車、北車整合以後，有利於高鐵‘走出去’。”中國工程院院士王夢恕表示。

　　高鐵板塊累計上漲超40%

　　南車北車引發合併猜想的消息刺激A股高鐵板塊井噴。自6月份以來，板塊整體上漲超過40%。

　　週二，高鐵板塊出現井噴。截至收盤，板塊整體漲幅4.35%，太原重工、特銳德、晉億實業、北方創業、中國鐵建五股漲停，高盟新材、中鐵二局等多只概念股漲幅超過6%。

　　市場人士認為，週二高鐵板塊的暴漲是受到南北車合併消息的刺激，兩者合併將有利於強強聯合，提升高鐵出口海外的議價權。

　　根據媒體的報道，今年上半年，國內高鐵相關企業在海外共斬獲近1300億的鐵路大單，國內高鐵“走出去戰略”已經遍及除南極洲外的六大洲。受到基本面的支撐，高鐵板塊走勢強勁，在大盤自上周調整以來，成為唯一逆勢上漲的板塊。自6月份以來，板塊整體上漲超過40%。

　　一位業內人士告訴記者，不能將南北車的合併看作簡單的企業合併，其實這是國家的內部資源整合，為了實施高端裝備走出去戰略所邁出的重要一步。相信未來會有越來越多的國內企業加入到整合重組當中。對於一些業績較差的上市公司，無疑也會加大重組的預期。

　　此外，上述人士還稱，南北車的整合所帶來的競爭力提升，也會給相關的配套零部件生産企業帶來利潤增長點。宏源證券的報告認為，鐵路外交提振出口，利好行業整體估值提升，繼續維持鐵路行業“增持”投資評級。 新京報記者 趙嘉妮 白金坤

　　■ 延展

　　南北車海外簽約額達數百億

　　2000年一分為二的南北車，此後發展一直勢均力敵，在中國高鐵“走出去”的發展過程中，無論國內市場還是國外市場，兩家公司的競爭逐漸白熱化。

　　在拿訂單方面，兩家公司都不曾示弱，總是你方唱罷我登場。今年10月23日，美國馬薩諸塞州交通局正式批准，將向中國北車採購284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出。

　　中國南車隨後向媒體表示，將參加美國加州高鐵項目的競標。而就在這之前兩天，10月21日中國南車在馬來西亞首都吉隆坡宣佈，中國南車株機公司將向馬來西亞提供30列應用於安邦線的輕軌列車。

　　據新華社報道，近期，南車、北車在海外屢屢斬獲訂單。截至今年8月，中國南車海外市場簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。該公司的軌道交通産品共出口84個國家和地區，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。北車方面，公司軌道車輛裝備輸出已經達90多個國家，今年上半年海外市場開拓再創歷史最好水準，累計完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。

　　中國北車10月28日晚發佈三季報顯示，前三季度凈利潤39.58億元，同比大增65.1%。記者查閱財報發現，中國南車尚未發佈三季報，其今年上半年凈利潤為20.62億元，同比增長41.09%。同期中國北車凈利潤23.23億元，同比增長48.61%。

　　■ 分析

　　合併助中國高鐵“走出去”

　　從去年10月開始，李克強總理開始了“高鐵外交”，分別向澳大利亞、英國、美國等多個國家和地區推銷過中國高鐵。而南北車業務重合度高、競爭日趨白熱化，分析認為影響了中國高鐵“走出去”，合併的呼聲響起。今年9月3日，有報道稱國資委正在力推兩家合併，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方惡性壓價，且雙方均已上報整合方案。

　　中國企業改革與發展研究會副會長、中國企業研究院執行院長李錦對新京報記者表示，以往國企之間的合併多為一家經營狀況良好的公司吸收另一家經營不善的公司。像南車、北車這樣勢均力敵的公司合併比較罕見。兩家公司之間的競爭矛盾，特別在國際市場上的壓價行為，影響了中國高鐵的國際競爭力。

　　中國工程院院士王夢恕昨日對新京報記者表示，兩家合併是好事。王夢恕認為，兩家公司旗下的工廠可能會進行調整，用以研發不同種類的高鐵，常溫下的高鐵中國已經做得很好，但是高原、嚴寒等條件下的高鐵，都需要繼續研究。如果兩家繼續把精力放在拿項目上，不利於技術進步，價格過低，也容易滋生腐敗問題，“中鐵、中鐵建之間也有這樣的問題。”王夢恕説到。他對記者表示，包括日本高鐵在內，國外很多國家的高端裝備製造都是以一家公司為主進行國際競爭。

　　據記者了解，很多國家的裝備企業主要由一家企業在海外出面競爭，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通。

　　1996年12月，世界航空製造業排行第一的美國波音公司宣佈收購排行第三的美國麥道公司，成為了美國市場最主要的航空製造供應商。分析認為，美國政府當時利用政府採購等措施促成這一兼併活動的主要原因是，面對空客的激烈競爭，波音與麥道的合併有利於維護美國的航空工業大國地位，但也不可能在美國和全球市場上形成絕對壟斷地位。

　　據李錦介紹，當年南北車分拆，是想解決壟斷問題，形成在國內的競爭格局，同一時間分開的還有石油行業、通訊行業、鐵路行業等。而在“高鐵外交”的推動下，合併將減少摩擦，提高競爭力。 新京報記者 趙嘉妮