首艘國産豪華郵輪將開建 建造技術堪比航母

　　據中國之聲《新聞晚高峰》報道，“中國將開建首艘自主豪華郵輪”，這樣的一條消息一時間吸引了國內外各大媒體的關注。

　　説到豪華郵輪大家可能不知道，他的建造難度有多大。這樣説吧，豪華郵輪與液化天然氣船也就是LNG船、航母並稱是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最後這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。那麼中國自主設計、建造的豪華郵輪會有哪些特點？它的體量又會有多大？為此中國之聲記者獨家採訪了豪華郵輪設計師，中船集團708所研究員吳正廉。

　　今年已經75歲的吳正廉是軍船設計的“大拿”，無論是海洋調查船、 “和平方舟號”、 還是“遠望21號”、“遠望22號”，等他都曾經是總設計師。但這次能被點名負責豪華郵輪的設計還是讓這位老“艦船”激動了一把。

　　吳正廉：我非常的激動，很久以前就啟動過這個，但是沒搞成。我覺得我們國家現在努力一下的話是可以搞成的。意義是可以把我們國家的造船水準大大提高，我們國家大部分是搞散貨船、遊船等，總體來説是粗放式的，豪華郵輪是比較精細的船，對製造的工藝，包括設計都是要求很高的。

　　中船集團董事長胡問鳴説：能設計建造屬於中國的豪華郵輪是中國幾代人的夢想。

　　胡問鳴：LNG船能造、航母能造，但是還不能造豪華郵，第三個最頂尖的船我們一定要造出來，這樣才是一個造船強國的標誌。

　　豪華郵輪絕非簡單的運輸船，其建造技術堪比航母，吳正廉坦言：動力裝置是我們一直邁不過去的一道檻。

　　吳正廉：它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要2萬千瓦左右，有的稍微小一點，這套推進我們現在的水準是做不出來的，我們最大的瓶頸就是説這麼大的規模的船，各個方面怎麼把它綜合起來這個是一個難點。

　　於此同時，吳正廉説：郵輪所以難早，還因為與它任何艦船都不同的是，郵輪的設計完全考慮的是“人”，因此設計郵輪更是個“細緻活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要講究一個極致。

　　吳正廉：世界豪華郵輪的安全性就是我們講的穩性、抗沉性都比貨船來的高，第二就是舒適性，因為人到郵輪上主要是度假和遊玩，所以對住的要求比較高，不像一般的工程船，對吃的、餐廳要求很高，第三，還要有娛樂性，這是一般船上都沒有，船上要有充分性，就是你上了船又新奇的感覺。

　　也正因此，在吳正廉眼中，未來中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市。

　　吳正廉：船上有大概可以承載3500人左右，船上會有中式和西式餐廳，還會有其他像法國、義大利、印度等餐廳都會配置，還會有大的一個劇場，可以表演雜技和歌舞劇。船上還配有兩個大的游泳池、以及一個小的兒童游泳池，兒童遊樂園、健身房一應俱全。另外還為女性特別配置了水療等美容設施。我們現在還在醞釀一個多功能場館，可以進行旱冰、也可以表演，這些我們都在準備著，另外還有意搞一個高空瞭望的裝置，但是還沒最後定下來。

　　吳正廉還透露，未來的的豪華郵輪的長度應該在250米到280米左右，相當於50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14-15層左右。計劃在2020年下水交付。

　　郵輪的藝術含量也非常高。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發和建造技術長期以來只集中在少數幾家歐洲大船廠手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、義大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。

　　數據顯示，2010年，歐洲郵輪産業給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。

　　作為全球第一大造船集團、我國最有實力的造船企業，中船集團將率先有攻克豪華郵輪自主設計及建造的難關。計劃于美國嘉年華集團成立合資公司建造中國首艘豪華郵輪。自此，我國造船企業邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，向高精尖方向發展。(記者郭淼)