86.7%受訪者支援我國高鐵開拓海外市場

　　2013年底，廈門至深圳高鐵正式貫通，這意味著我國高速鐵路網“四縱四橫”中的東南沿海客運專線徹底貫通，串起了長三角、珠三角和海峽西岸經濟區3個經濟圈。近年來，高速鐵路網的快速發展正在影響和改變著人們的生活。

　　上周，中國青年報社會調查中心通過手機騰訊網發起的一項調查發現（75599人參與），高鐵的發展對國人的日常生活産生了越來越廣泛的影響，具體包括：讓“回家更便捷”（34.0%）、“旅途時間縮短”（22.5%）、“帶動了城市經濟圈的發展”（9.6%）等。75.1%的受訪者期待自己所在城市開通高鐵。調查中，42.2%的人坐過高鐵，57.8%的人沒坐過。

　　高鐵印象：建設速度快、安全快捷

　　調查顯示，今年過年回家的交通方式，高鐵（29.5%）和火車（29.0%）成為受訪者首選。受訪者對高鐵最主要的印像是：建設速度快（28.3%）、對城市和區域經濟有帶動（16.2%）、安全快捷（13.6%）。接下來還有：節約資源，污染較小（7.9%）；已成為國家核心競爭力（7.8%）；準點舒適（7.4%）；使有限道路的運力增加（5.1%）。

　　中國人民大學學生張翰（化名），向記者展示了通過12306買到的北京至桂林的G530次列車車票，“2013年底桂林開通了高鐵，這次回家終於可以體驗一下了！”過去回家他坐的都是普快列車，基本上逢車必讓，有站必停。“普通列車雖然價格實惠，但是對於我這樣假期短、希望早點回家陪父母的人來説，多花點錢過好年是值得的。”

　　郭昕（化名）就職于北京一家大型外企，她的工作是溝通和跑腿，兩地奔波的時間成本最令她困擾。“京津之間很早就有城際快軌了，很方便。但在經濟聯繫日益緊密的京津冀區域，河北很多城市與北京之間都還沒有實現快軌交通，跑起來非常不便。”在她印象中，“環北京經濟帶”提了好幾年了，卻一直未見大起色。她認為要拉動環京區域經濟的整體水準，最主要的是儘快實現重點城市間的快規交通或高鐵的無縫對接。

　　北京工業大學交通工程實驗室教授陳艷艷認為，高鐵使得工作距離縮短在1小時的通徑圈內，擴大了人們的工作、生活範圍。“都市圈內部形成了更緊密的聯繫，對於公司的建立、工作的選擇來説，距離都不再是一種障礙。”

　　清華大學規劃院副總工程師、交通所所長段進宇認為，相對於長三角、珠三角而言，高鐵對京津冀的發展價值相對要小一些。因為本區域除了個別城市較為發達以外，其他城市發達程度有限。高鐵作為一個比較超前的系統，希望能進一步帶動該區域的經濟社會發展。

　　高鐵影響：帶動經濟發展、分散人口、加速生産要素流動

　　高鐵發展會對沿線城市有何影響？在受訪者看來，“帶動整個區域經濟發展”（47.3%）是首要的，其次可以“分散人口，減輕城市壓力”（13.4%），“降低進出大城市的交通壓力”（13.4%）排名第三。除此之外，“人口流動加快”（8.6%）、“協調城市之間關係”（7.0%）和“加速生産要素流動”（7.0%）也被認為是重要影響。

　　廈門到深圳的高鐵開通後，在深圳某通信公司上班的吳承（化名）就不用再坐一個晚上大巴回家了，“意義不僅在於行程縮至3.5個小時，而且能夠充分調動廈門和深圳兩地的資源發展沿線的經濟，在這條線路上，包括潮汕、陸豐在內，把整個東南邊都串聯了起來。”吳承最近想做IT領域的創業項目，從效率上來説，在網際網路方面有著豐富資源的廈門成了他的首選城市。

　　對於短距離出行的民眾來説，高鐵的價格是一大問題。陳海濤住在陜西省楊淩市，90公里之外的省城西安是他常去的地方。高鐵、動車開通之前，普通列車在這一區間的行駛時間在1小時左右，費用約12元。動車開通後，行駛時間約半小時，二等座票價為25元。目前高鐵在該區間試運作，行駛時間約20分鐘，具體票價可能在30～40元。“現在很多普通列車的班次減少了，短途出行其實客運專線作用更大。”陳海濤説。

　　陳艷艷認為，高鐵不僅對短期行程安排會産生影響，對拉近北京、上海這樣遠距離城市間的生活、工作關係也會起到很大作用。她介紹，高鐵投資很大，即便有政府投資以及各方融資，也要考慮運營成本的收回，不能完全作為公益性事業來進行，所以價格上不能和普通列車相比。為保證客流，鐵路部門可能選擇壓縮普通列車運作的方式。但從整體考慮，還是應該讓民眾有多層次的選擇。

　　高鐵期待：高鐵和城市內部交通銜接更緊密

　　調查顯示，13.4%受訪者所在城市已有高鐵，75.1%的受訪者希望自己所在的城市能開通高鐵。86.7%的受訪者支援我國高鐵走出國門，進一步開拓海外市場。

　　提到高鐵的未來發展，張翰希望其能深入各省市的內部，“比如，廣大西部地區高鐵的建設仍然落後於東部地區。”另外，對於李克強總理的“高鐵外交”張翰非常感興趣。“這是一種新的外交形式，一方面會提升我國的國際形象，另一方面標誌著我國的貿易出口種類不再局限于初級産品，出口高端技術和服務更有利於提升國力。”

　　段進宇表示，高鐵是個很龐大的項目，其建設是一種複雜的經濟社會行動。“目前來看，城市交通和高鐵的銜接非常差，這一點在很大程度上制約了高鐵效應的發揮。”因此，高鐵需要改進的是如何提高乘客從城市的一點到另一城市的某一點的效率，這一關結目前少有人關心，卻是核心問題。

　　陳艷艷也認為，未來高鐵發展應集中在市區交通與高鐵有效接泊方面。“高鐵和城市內部交通銜接應該更緊密，目前看似城市之間的交通時間縮短，但是出了高鐵之後時間成本仍然很高，因此主要還是接泊的問題。”

　　對於高鐵未來的發展，受訪者希望“降低票價”（46.5%），還應“把邊遠地區都規劃進來”（13.8%），並“提高安全系數”（8.9%）、“加快鋪設速度”（8.0%），“進一步提速”（7.8%）。也有人希望高鐵“有力支撐國防”（3.2%），“儘量保證普通鐵路的客運專線”（3.1%）和通過“技術創新，降低成本”（2.9%）。