武漢致力於打造國際貨運海陸空格局

    新華社記者廖君 喻珮

    武漢(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--從7月起，武漢將開通武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、寮國)試驗航線，縮短中國中西部地區貨物對東南亞國家的水運時間，這也成為武漢繼航空貨運、“漢新歐”之後的第三個國際貨運大通道。武漢市長唐良智表示，這是武漢積極參與海上絲綢之路建設的全球戰略，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經濟帶”的陸路，武漢—東盟四國的航線，打通了水路，武漢有望形成國際貨運“海陸空”格局。

    ——東盟國家第二大貿易夥伴打通“海上絲綢之路” 

   東盟國家是武漢的第二大貿易夥伴，武漢與泰國、柬埔寨、越南和寮國的貿易呈快速增長趨勢。記者從武漢市商務局了解到，以武漢對泰國為例，2013年貿易額達32706萬美元，同比增長14.8%。2013年，武漢關區出口泰越兩國總箱量達到11603標箱，進口總箱量3698標箱。

   去年10月，習近平總書記訪問東盟國家時提出，建設21世紀海上絲綢之路，加強海上通道互聯互通建設，拉緊相互利益紐帶。借助這一契機，今年4月底，停運兩年的“漢新歐”專列恢復常態化運營。武漢市交委有關負責人表示，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經濟帶”的陸路，將促進“新絲綢之路經濟帶”戰略的實施，為武漢乃至整個中部地區的對外經貿合作提供有力支撐。

   武漢市商務局有關人士介紹説，去年，45.4%對越南和46.3%對泰國的貿易箱量並未經武漢關區，其主要原因是由於武漢至泰國(越南)近洋運輸缺少組織、沒有品牌、班期不固定、運輸成本較高、航行時間較長。武漢與東盟國家貿易前景巨大，構建便捷穩定的運輸通道，打造一條具有班期穩、成本低、效率高等市場競爭優勢的品牌航線勢在必行，打通武至東盟的海上絲綢之路迫在眉睫。

   去年底，武漢新港管委會組織武漢理工大學發展研究院和相關單位，進行“武漢—東盟試驗航線”可行性論證，最終確定借鑒國際貨運班輪營運和管理經驗，開通武漢至東盟四國水運線路，形成與沿海連接的長江支撐帶，更好地推動武漢市與東盟貿易的增長。

    ——節約運輸時間政府補貼扶持 平均運價為鐵路一半 

  武漢新港管委會相關負責人介紹説，在運輸組織方面，武漢以武漢陽邏港、上海外高橋港、越南胡志明港等4個港口為運輸節點，中遠國際貨運有限公司作為航線的經營人。武漢至四地的實驗航線實行周雙班服務，每週日開行武漢陽邏港—上海外高橋—柬埔寨西哈努克港—泰國曼谷港班輪，全程14天，較此前平均運輸時間縮短6天；每週二開行武漢陽邏港—上海外高橋—越南胡志明港班輪，全程11天，較此前平均運輸時間縮短4天。

   據記者了解，在航線培育期推出扶持政策，對航線給予資金補貼。參照“江海直達”外貿集裝箱航線及“盧漢臺集裝箱快班”出臺的扶持政策，對達到合格航次標準的，每航次補貼11萬元，第一年補貼總額約為1144萬元。航線運營一年後，根據試驗航線運營情況，結合運輸箱對補貼標準進行調整。

   為了擴展武漢國際水運航班，武漢海關給予“四優先”“四專用”政策，即優先接單、優先查驗、優先放行、優先製作，以及專用碼頭、專用通道、專區堆存、專班服務。同時，對提升服務品質、提高運作效率、降低物流成本等特殊制度安排進行成果檢驗，重點對兩條航線的出口航班進行監管考核。

   武漢新港相關人士介紹，貨物從武漢陽邏箱運至泰國曼谷港的價格，根據箱體大小、貨品種類、市場環境而發生變化。從目前情況估算，一個標箱平均運價在600美元左右，大約是公路運輸成本的1/4，鐵路運輸成本的1/2。

  “企業所花費的運輸成本差不多，物流成本和時間成本也會大大降低。”中遠國際貨運有限公司副總經理萬鐵根説，此前，武漢至東盟的水運沒有固定航線，貨物運往上海後，船期不確定，導致運輸時間可能是1個星期，也可能是半個月。因此，很多企業乾脆選擇去沿海出貨，無形中增加了成本。

    ——貨源不會成難題 緊抓兩大國家戰略打通國際大通道 

    記者了解到，從2006年起，武漢開通的國際直達貨運線路皆因“貨源不足”而命運多舛，新開的“武漢至東盟試驗航線”是否會重蹈覆轍?

武漢新港管委會主任張林介紹説，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及寮國等東盟國家的貿易快速增長。以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍；2013年進口額比2011年增長了40倍。2012年，武漢海關出口泰越兩國的貿易箱量達到了1.1萬標箱，進口總箱量達到近3700標箱。其中有近一半的貿易箱量並未經過武漢海關，“這都是未來的增量空間”。據新港委預測，到2019年，武漢與泰國、越南進出口箱量(武漢關區出貨量)將分別達到9482標箱和16779標箱。

  張林認為，得益於雙方貿易進出口貨物平衡較好，不會出現“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現象。據介紹，目前，武漢出口東盟的貨物主要是鋼材、化工品、服裝、電子和機械設備；進口貨物主要是糧食、橡膠産品。

   專家表示，“武漢—東盟試驗航線”的開通將大大縮短中西部地區貨物對東南亞國家的水運時間，形成專項品牌，將武漢新港航運服務直接延伸到海外，覆蓋泰國、越南、寮國、柬埔寨等國家，進一步提升武漢作為長江中游航運中心對中西部地區的巨大吸引力，初步實現武漢長江中游航運中心“承東啟西、通江達海”的航運樞紐服務功能，增強武漢新港在中西部地區核心港、樞紐港地位，形成中西部地區出海口。

   唐良智認為，國際大通道的開拓對武漢乃至中西部發展都至關重要。武漢已開通江海直達班輪、瀘漢臺集裝箱快班、漢新歐國際鐵路班列等，未來還要下決心拓展至美國等主要經濟體的直達國際航線，全方位打通海陸空國際通道，以吸引生産要素、助力中部崛起。

   有關專家認為，國家今年提出建設長江經濟帶，武漢正處於長江經濟帶和經綢之路經濟帶上的重要樞紐，絲綢之路海陸空格局一旦形成，有利於內陸地區開放開發，也有利於加強內陸地區與中東、中亞、歐洲的聯繫，形成開放新格局。

  “向西開放有利於石油、天然氣資源進來，解決我們的能源問題，同時大量'中國製造’可以銷往中亞國家﹔海上絲綢之路上，印度及東南亞地區是最大的新興市場之一，有利於武漢乃至中部地區擴大出口。”有關人士分析稱。